龙门吊轨道基础施工方案.docx

Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-LGG08】
龙门吊轨道基础施工方案
目 录
第一章 编制依据和原则
编制依据
1．《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
2．《起重机设计规范》（GB3811）
3．《起重机械安全规程》（GB6067）
4．《通用门式起重机》（GB/T14406）
5．《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》（GB/T10183）
6．《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB50278）
7.《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2004）
门式起重机设计参数
9.《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；
10.《砼结构设计规范》（GB50010-2002）；
11.《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)；
编制原则
1、施工计划安排合理，施工进度安排均衡、高效。
2、严格贯彻“安全第一”的原则，针对风险细化安全技术措施，预防和杜绝安全事故的发生。
3、严格按照ISO9000标准质量体系进行质量程序控制，对施工过程实行动态管理。
4、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
5、确保龙门吊运行安全。
第二章 工程概况
工程简介
成都地铁***一期工程土建四标为华金区间风井至金花站检修库盾构区间，右线起止点里程YDK5+～YDK7+，区间全长；左线起止点里程ZDK5+～ZDK7+，区间全长。盾构机从中间风井始发，向大里程方向行进，在金花站检修库吊出。
正线穿越厂房、新苗村住宅区等建筑物群，平行绕城高速公路方向向西北方向，在YDK7+013～YDK7+100处斜穿绕城高速（K48+～K48+317）到达金花站。区间共投入两台盾构机分别为中铁装备137#、66#。区间设置两处联络通道，分别在YDK6+和YDK6+，其中YDK6+处为联络通道兼废水泵房。线间距～，结构最小覆土埋深9m，最大覆土埋深13m，盾构隧道主要位于密实砂卵石层。
图2-1-1盾构区间隧道位置示意图
工程地质
本区间地表表层多为第四系全新统人工填土（Q4ml）覆盖夹杂砖屑、卵石角砾等，其下为第四系全新统冲积层（Q4al）粉质粘土、粉土、卵石土夹粉细砂及漂石，斜穿绕城高速区间段地层主要有<1-1>、<1-2>、<2-2>、<2-4-2>、<6-3>、<2-1>、<2-3-1>，隧道地层以密实卵石土为主。
水文地质
根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，本区间地下水主要有两种类型：一是赋存于黏性土、粉土层之上填土层的上层滞水，二是第四系黏性土，粉土、砂土、卵石土层的孔隙潜水。
第三章 基础设计
龙门吊基础布设简介
如下图所示，45吨龙门吊南北侧轨道梁均改造为钢筋混凝土结构。
图 龙门吊轨道示意图
45T龙门吊参数：
1）设备名称：门式起重机。
2）设备跨距：跨度：24米，两侧悬臂：米。
3）起重质量：主钩45吨，副钩5吨。
4）起重高度：地面10米，井道下35米。
5）运行速度：1档3m/min，5档35m/min.
6）起升速度：5档变频调速，1档min，5档min。具有点动控制功能。
7）总重量：137吨。
8）操作形式：闭式空操。
9）工作环境室外露天。
45t龙门吊地梁设计
龙门吊基础由地基梁、垫层与基础组成，本次使用45t龙门吊，龙门吊自重为137t，一边悬臂，单个轮压计算模型如下图所示：
图 轮压计算模型图
计算模型
×45+N2×24=137×12,得N2=
N1+N2=182t,得N1=
单侧最大轮压为，因此单个轮压为施工过程中考虑施工安全系数为，则单侧最大轮压为（即），单侧单个最大轮压为 t，即811kN。中间两个集中荷载的间距为（见下图），这两个集中荷载在轨道梁上匀速运动，集中荷载通过轨道梁传递至地面，传递至地面的荷载可以等效为一个均布荷载。
由于集中荷载比较大，钢筋混凝土轨道梁的刚度不能认为无穷大，因此不能在整个轨道梁长度范围内认为是均布荷载，只能在一定范围内等效为均布荷载。可以知道无论这两个集中荷载运动至轨道梁上任何部位，在两个集中荷载之间的范围内可以认为是均布荷载。设地面承受的均布荷载压强大小为P(kN/m)，则
P××=，得P=152kPa。
图 荷载间距示意图
龙门吊地梁设计：
（1）断面：600×800mm，使用C40混凝土，fc=mm2，采用HRB335的钢筋，fy=300 fy’=300
（2）受力计