歼10b的战术性能.doc

歼 10b 的战术性能歼-10B 战机虽然是在歼-10 基础上衍生而来, 但与后者相比进行了多处改进,性能也大幅提升。首先,歼-10B 战机采用了先进的 DSI 超音速进气道(即无分离板超音速进气口, 英文缩写为 DSI ),与 FC-1 “枭龙”战机的进气道相似。 DSI 进气口可以简化外形结构, 降低飞机重量, 增大机内空间, 并且改善飞机的高速性能; 不足之处是设计中需要大量精确的气动数据计算, 而且对部件加工工艺精度要求很高, 难度很大。而传统歼-10 战机采用的是矩形进气道, 这种进气道需要大的以锐角安置的可调进气斜板,由其产生一个向后倾斜的激波来加大对纵向吸入气流的压缩,也增大了飞机的重量以及雷达反射面积。其次,歼-10B 战机加装了更多的先进电子设备。歼-10B 战机的机鼻呈椭圆形,同 F-16 战机的机鼻颇为相似,而且稍微向下倾斜。机鼻上安装有类似歼-11B 战机配备的红外搜索跟踪系统(IRST) ,可以被动探测敌方目标而无需开启火控雷达,从而降低了被敌方战机发现的概率。而倾斜的雷达天线罩显示歼-10B 可能安装了有源电子扫描阵列雷达。该雷达系统由众多微型雷达组成,能够各自独立地瞄准不同的方向, 使战机能同时跟踪锁定大量目标。歼-10B 战机尾部突起位置可能还安装有导弹逼近告警装置, 在该装置下方则可能安装了前视红外传感器。第三, 与歼-10 战机相比,歼-10B 的“体格”变大了很多。歼-10 B 战机垂直稳定翼长度增大, 末端呈“鱼翅”形状, 上面安装有新的小型电子对抗系统( ECM ) 整流罩。歼-10B 战机的两个后机身下翼面积也得到扩展, 增强了飞机的侧向推动力。从网上曝光的照片可以看到, 歼-10B 战机的机翼下方还增加了新的吊舱,可以用来加挂副油箱、空对地导弹或目标指示仪等。第四,歼-10B 战机的驾驶舱似乎也进行了重新设计,舱内可能配备有面积更大、显示信息更为详细的广角平视显示器(HUD) ,不过这点尚未得到证实。根据歼-10 战机的发展过程判断,歼-10B 战机的可伸缩加油探头可能安装在飞机左舷处。战机驾驶舱的右侧安装的则是重新设计的卫星通讯装置。此外, 更值得一提的是歼-10B 战机可能采用的矢量控制发动机。从网上曝光的照片看,歼-10B 目前使用的是俄罗斯 AL-31 发动机, 未来则有可能装备经过重新设计的 WS-10A 发动机,或是正在大力研制的新一代 WS-15 发动机。这些发动机不但能提供比 AL-31 发动机更高的推力,而且因为是矢量控制,能大幅提升歼-10B 的灵活性和机动能力。歼-10 与 F-16 的技术对比 F-16 是美国空军的主力战机之一,主要用于空战,也可用于近距空中支援。该机拥有适度的机翼后掠角和长宽比, 是天生的“空中缠斗型”战机,不过这种设计也同时增大了其超音速飞行时的阻力。该机至今令人印象最深刻的是其威力巨大的发动机, 空战中飞机的推重比可达 ,不但能够确保战机快速爬升,还能够保证战机快速机动转弯。不过, 该机不仅在机翼设计上, 而且在进气口的布局上也牺牲了超音速性能, 因此尽管该机可以达到 2 倍音速, 但实际上其超音速性能一般。虽然 F-16 战机为谋求亚音速缠斗能力而牺牲了超音速性能,但歼- 10 战机却并没有做出类似的牺牲。因为当 F-16 战机设计之时, 空中缠