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新・硬汉越野指南
　　如果说昔日兴盛的硬汉越野，更像是专门分出的一个门类，如同荒野求生里的贝爷一般，用粗犷和近乎蛮霸的方式在山林中碾压出一条出路，那么随着技术和理念的发展，硬汉的定义早已融入生活，越野的本能却也愈发强大，昔日硬汉越野的门槛早已被如今丰富的产品线打破，在这个新 ? 硬汉越野时代来临之际，你，准备好了吗？ 白石崖壁 ? 以G之名
　　熟悉我的朋友都知道，每当想要挑战一台SUV的终极越野性能，我总会带它来到这处白石崖壁。也正如他们所见，败兴而归，是发生在这里的常态。
　　但只有我自己知道，上到这座陡峭石坡顶端所需要的真正实力。
　　哦不，还有这台G500。
　　在这个SUV从外观到功能都向着城市化、舒适化方向日渐倾斜的时代里，对传统的坚守，成为了愈发难得的品质。当你抱怨路虎Land Rover系列车型设计越来越舒适柔软，感叹Jeep牧马人更新迭代的速度无法满足你作为越野爱好者的***时，不妨稍稍抬头，看看属于奔驰G Class的坚守与开拓。
　　我知道你们可能要说，年初的北美车展上已经发布了全新
G Class车型，我手里的这款是止步于2017年的产物。实话实说，在新款即将登陆中国市场之际，我也曾有过对这款车型的选择犹豫。但当我开着这台 G500，抱着尝试的心态“一不小心”登上了白石崖壁的坡顶时；当我看着眼前的它，看着三里屯夜间疾驰的上代、上上代产品，再看回1979款G Class，品味着四者的坚守与坚持时，我明白，这也许是我的义务，去告诉喜欢G Class、拥有G Class、了解G Class的人，你们眼中这台“大玩具”真正能做到些什么，它身为一台车，所拥有的超过一台车本身的意义，又是什么。
　　说回白石崖壁。
　　当我驾着这台2017款G500，穿十三陵而过，径直?M入后方叠峦的山脉时，正值一个炎炎夏日。尽管车窗半敞，但大开的空调和高挺的坐姿让凉意把我与室外的热浪隔离开来。随着脚下油门渐深，蜿蜒的山路上不时传来一阵阵雄浑的低吼。转过一个回头弯，这台深咖啡色的G500就像一头匍匐而过的陆地凶兽，四条宽大的轮胎紧贴地面，带动着高约两米的巨型车身，渐渐逼近白石崖壁的入口之处。
　　被我称为白石崖壁的这段石坡，坐落于十三陵外围山脉中的一处废弃采石区。有别于笼罩周遭山体的青绿和土色，这片有着明显修葺痕迹的区域被开凿成形的白色碎石山所覆盖。尽管依旧傍山而立，荒废已久的碎石堆早已坑洼不平，坡度刁钻。顺旧时坡道而上，首先需要拥有极其优异的低速线性扭矩、底盘高度、接近角和离去角，而在许多坑洼不平石子松散的坡面上，同样极度考验
SUV的四轮动力分配和上/下坡匀速止滑等越野看家本领。细数开春以来曾与我一同抵达这里的身影，尽管其中不乏丰田普拉多、路虎发现神行等越野性能同样优异的SUV车型，但能开入石崖深处的不足一半，能真正登上坡顶的，更是没有一台。
　　依次打开G500中控台上的三把差速锁，感受着皮卡一般开阔视野的驾驶姿态，我决定开着它尝试一下冲击坡顶。
　　驶入坑洼不平的碎石山路，尽管我的坐姿依旧平稳，但已经可以不时感受到轮胎悬空、轮轴倾斜的底盘调整。，但610Nm的出色低扭扭矩所搭配的线性扭矩输出，以及专业级四轮