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汽车设计及制造技术汇总
汽车设计 前言
....汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外型，外型是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车商的命运。在全球各大汽车企业中，汽车造型工作都是由公司的最高层直接领导。当然除了汽车公司自己的设计队伍，还有一些独立的、专业的汽车设计公司，如著名意大利设计大师乔治亚罗的设计公司[ [ 等等。
....好，先让我们看一下什么是汽车造型设计？
....汽车造型设计是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。
....汽车造型的目的是以其的美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。汽车造型设计虽然是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一项综合构思，但却是决定产品命运的关键。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。
....汽车造型设计需要你掌握哪些知识？
....汽车造型主要涉及科学和艺术两大方面。设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。另外，汽车作为一种商品，设计师还要考虑成本和顾客的心理需求。设计师在精通这些知识的基础上，不断推陈出新（这是最重要的），创作更富魅力的汽车形体。
轿车车身
....早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。
1912年由爱德华巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.
兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，
这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。
....汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。
....非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。
发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，
车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大
，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用
，因为它具有较好的平稳性和安全性。
....承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，
侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分
等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用
。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高
，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，
因此大部分的轿车采用了这种车身结构，例如我国生产的一汽奥迪、
上海桑塔纳等国产轿车均是承载式车身。
....提到轿车车身，不能不提及轿车车身的组合装配法。
目前轿车车身都是采用金属构件和复盖件的分块组合，将各种预先制好的结构件和复盖件
，用焊接和铆接的方式进行组合装配。各个车身的构件，例如风窗立柱，门立柱、门上横、
前后冀子板、前后围板等零部件，除外型要严格符合设计要求外，其配合尺寸也要求一丝不苟
。这些零部件中的很大部分都是冲压出来的，需要依靠高质量的模具来保证。
所以说，一辆优良的轿车不但要有好的设计技术，更要有好的工艺制造手段。
轿车造型与空气动力学导流板与扰流板
....现代轿车的经常时速已达100公里左右，最高时速更达200公里以上，因此轿车的车身设计既要服从空气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要采取措施，在车身的前后端安装导流板和扰流板，以保证轿车的行驶安全。
....在空气动力学上，有法国物理学家贝尔努依证明的一条理论：空气流速的速度与压力成反比。也就是说，空气流速越快，压力越小；空气流速越慢，压力越大。例如飞机的机翼是上面呈正抛物形，气流较快；下面平滑，气流较慢，形成了机翼下压力大于上压力，产生了升力。如果轿车外型与机翼横截面形状相似，在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不同，下面大上面小，这种压力差必然会产生一种上升力，车速越快压力差越大，上升力也就越大。这种上升力也是空气阻力的一种，汽车工程界称为诱导阻力，约占整车空气阻力的7%，虽然比例较小，但危害很大。其它空气阻力只是消耗轿车的动力，这个阻力不但消耗动力，还会产生承托力危害轿车的行驶安全。因为当轿车时速达到一定的数值时，升力就会克服车重而将车子向上托起，减少了车轮与地面的附着力，使车子发飘，造成行驶稳定性变差。