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汽车设计及制造技术汇总
汽车设计 序言
.... 汽车作为一种商品，第一向人们展现的就是它的外型，产生纵向，侧向和垂直等三个
方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会产生不同的影响，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大概占整体空气阻力的百分之八十以上。它的系数值是由风洞测试得出来的，与汽车上的合成气流速度形成的
动压力有亲密关系。 当车身投影尺寸相同， 车身外形的不同或车身表面办理的不同而造成空气动压值不同，其空气阻力系数也会不同。因为空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就一定
要考虑降低空气阻力系数。从 50 年月到 70 年月初，轿车的空气阻力系数保持在 至 之间。 70 年月能源危机后，各国为了进一步节俭能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数，此刻的轿车空气阻力系数一般在 至 之间。
.... 轿车外形设计为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形一般用园滑流利的曲线去消隐车身上的转折线。
前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采纳园滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后缩短，挡风玻璃采纳大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在 25 度－ 33 度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁光滑，车
底用平坦的盖板遮住， 降低整车高度等等， 这些举措有助于减少空气阻力系数。 在 80 年月初问世的德国奥迪 100C 型轿车就是最突出的例子，它采纳了上述各种举措，其空气阻力系数只有 ，成为当时商业代轿车外形设计的最正确模范。
.... 据试验表示，空气阻力系数每降低百分之十，燃油节俭百分之七左右。曾有人对两种相同质量，相同尺
寸，但拥有不同空气阻力系数
(分别是
和 ) 的轿车进行比较，以每小时
88 公里的时速行驶了 100
公里，燃油耗费后者比前者节俭了
公升。 观察轿车车形的发展史，从本世纪初的福特
T 型箱式车身到
30 年月中型的甲虫型车身，
从甲虫型车身到
50 年月的船型车身， 从船型车身到
80 年月的楔型车身， 直到
今日的轿车车身模式，每一种车身外形的出现，都不是某一期间纯真的工业设计的产物，而是陪伴着现代



空气动力学技术的进步而发展的。空气阻力系数在过去的轿车手册中从未出现过，今日则是介绍轿车的常用术语之一，成为人们十分关注的一种参数了
导流板与扰流板
.... 现代轿车的常常时速已达 100 公里左右， 最高时速更达 200 公里以上， 所以轿车的车身设计既要听从空
气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要采纳举措，在车身的前后端安装导流板和扰流板，以保证轿车的
行驶安全。
.... 在空气动力学上， 有法国物理学家贝尔努依证明的一条理论： 空气流速的速度与压力成反比。 也就是说，
空气流速越快，压力越小；空气流速越慢，压力越大。比如飞机的机翼是上面呈正抛物形，气流较快；下面光滑，气流较慢，形成了机翼下压力大于上压力，产生了升力。假如轿车外型与机翼横截面形状相像，在高速行驶中因为车身上下两面的气流压力不同，下面大上面小，这种压力差必定会产生一种上涨力，车速越快压力差越大，上涨力也就越大。这种上涨力也是空气阻力的一种，汽车工程界称为引诱阻力，约占整车空气阻力的 7% ，固然比率较小，但危害很大。其余空气阻力不过耗费轿车的动力，这个阻力不只耗费动力，还会产生承托力危害轿车的行驶安全。因为当轿车时速达到必定的数值时，升力就会战胜车重而将车子向上托起，减少了车轮与地面的附着力，使车子发飘，造成行驶稳固性变差。
.... 为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外型方面做了改良，将车身整体向前
下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，将车尾改为短平，减少从车顶向后部作用的赌气压而防备后轮飘浮外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连结板。连结板与车身前裙板联成一体，中间开有适合的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连结板称为导流板。在轿车行李箱盖上后端做成象鸭尾似的突出物，将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作使劲，这种突出物称为扰流板。
.... 还有一种扰流板是人们遇到飞机机翼的启迪而产生