重庆市城市交通低碳发展模式.doc

重庆市城市交通低碳发展模式
　　摘要：据相关研究表明，交通部门正在成为碳排放增长最快的部门，以及低碳发展中减碳潜力最大的部门。本文首先计算重庆市整个交通运输行业的碳排放，对重庆市交通部门的碳排放现状进行系统分析。然后重点针对重庆市二氧化碳排放影响因素进行分析，在此基础上提出重庆市城市交通实现低碳发展的模式，并针对问题成因提出相应的解决策略。
　　关键词：低碳交通，影响因素，发展模式
　　1 引言
　　据统计，%，交通部门成为碳排放和能源消耗的一大部门。交通部门的低碳发展也成为城市实现低碳发展的重点。重庆市作为低碳发展试点城市之一，目前也在积极探索发展低碳经济之道，其城市交通低碳化也是一个重要内容。本文主要从其独特的地理气候条件、城市布局形态以及城市交通结构等方面分析交通碳排放的影响因素，从而得出重庆市发展低碳交通的对策。
　　目前，由于发展现状、国家立场等的不同，世界各国对于低碳交通还没有一个统一的定义。综合所有低碳交通的内涵阐述，可以发现它们有一定的共性。首先低碳交通是一种可持续发展的城市交通发展模式，它的直接目标是减少交通运输部门的温室气体排放量，降低化石能源等不可再生能源的消耗量。核心在于提高交通运营效率，优化交通结构以及能源利用结构[1]。
　　1 交通碳排放现状分析
　　 碳排放计算
　　根据《IPCC2006国家温室气体清单指南》，交通部门碳排放计算方法可以分为两大类，一是根据交通工具所消耗的燃料的统计数据，直接利用燃料消耗数据进行计算，或者是基于车型、行驶里程、单位里程燃料消耗等数据进行计算[2]。
　　由于车辆行驶里程，以及各车型的具体能耗量数据难以获取，本文采取第一种方法进行碳排放量的计算。具体公式如下：
　　式中：
　　E―总的排放量，kg
　　―第a种燃料的消耗量，J
　　―第a种燃料的排放因子，kg/J
　　 重庆市交通碳排放总量分析
　　2012年，，，占总的排放量的15%。如图1所示，2003至2012年间交通部门排放量逐年上升，并且交通部门的排放量在城市总的排放量中所占比例也越来越高，在未来几年内，随着重庆市的发展，交通需求增加，交通部门排放也势必会增加，因此控制交通排放量也成为重庆市建设低碳城市的当务之急。
　　图1 历年交通排放量及其占总排放的百分比
　　2 碳排放影响因素分析
　　 城市形态结构
　　紧凑型和复合型的用地开发模式，都会降低交通系统的碳排放量。高密度、紧凑型的土地利用模式，其居民出行距离较短，减少了居民出行对机动化的依赖。复合型的用地开发模式将商务、办公以及居住等功能集中进行纵向综合开发，大大缩短了居民出行距离，刺激人们向自行车与步行等非机动化交通方式转变，从而减轻城市交通压力，降低城市交通碳排放量。
　　在城市布局结构方面，重庆市是典型的山地组团形态，主城区呈现“一城五片、一主四辅”的“多中心组团式布局”，每个片区又包含多个组团。各组团之间相互独立，有各自较为完善的功能，组团内部围绕中心向外发展，组团之间又相互联系，协调发展。组团式城市的交通出行的空