高速铁路道岔技术.doc

1 10 高速铁路道岔技术 10 .1 高速道岔类型在高速铁路中,道岔有其特殊的地位,几乎无一例外地通过单开道岔实现两股轨道的连接。高速道岔在其功能上和结构上与常速道岔相比,虽无原则上的区别,但要求安全性和舒适性更高。按分界点设置方案不同,高速道岔一般分为两种类型。第一类用于中间站、区段站的车站正线因为通过道岔侧股时,必然是进站停车或停站后出站,所以侧向过岔仅要求满足中速运行条件。属于这一类的有我国客运专线的 18号道岔,日本新干线的 18号道岔,法国高速新线的 20号道岔,德国高速新线的 号道岔,俄罗斯的 18号和 22号道岔,美国的 28号道岔,意大利的 号道岔等。国外铁路在这些线路上夜间停运,有足够的时间养路,虽然站间距离较长, 在区间也不设渡线,即在正常运营时不采用反向行车。第二类用于区间渡线和高速侧向过岔的部位一是因为站间距离较长,电务和工务实行天窗维护,需要反向行车;二是因为高速客运专线与既有线大站间的联络线需要高速侧向过岔。属于这一类的有我国客运专线的 42 号、 50 号道岔, 法国高速新线的 即46 号和 4 即65号道岔,日本新干线的 38号道岔,德国高速新线的 号和 42号道岔, 英国的 即 69号道岔等。国内外高速铁路中高速道岔主要技术参数见表 。 2 表1 .1 国内外高速道岔主要技术参数国别轨距 S 0 (mm) 道岔类型辙叉角? tg (rad) 道岔号码 N 尖轨导曲线道岔全长 L (mm) 侧向过岔速度 V (km/h) 类型尖轨切点顶宽 b 1 (mm) 尖端角β 0 (dcg) 长度 L (mm) 线形半径 R (m) 欠超高 h (mm) 法国 1432 UIC60 轨单开 65 用于渡线切线形弹性可弯式 4 , ,, 57700 三次抛物线 6720~ ∞ 85 208440 220 46 用于渡线切线形弹性可弯式 7 , ,,三次抛物线 2123~ ∞ 142 160 33割线形弹性可弯式 18 , 00 ,, 16000 圆曲线 3000 100 74000 140 30切线形弹性可弯式 , 28 ,,圆曲线 3100 100 102060 160 20切线形弹性可弯式 , 38 ,, 18350 圆曲线 1300 91 66565 100 20割线形弹性可弯式 25 , 00 ,, 15000 复心曲线 2000-1300-2000 91 58172 100 割线形弹性可弯式 12000 复心曲线 605-485-605 96 40310 70 UIC50 轨对称 切线形弹性可弯式 9 , 00 ,, 16000 圆曲线 6000 50 88100 160 日本 1435 60轨单开 38 用于渡线切线形弹性可弯式 0 , 00 ,, 42100 复心曲线 8400-4200-8400 90 36(160 km/h 时) 134790 160 18切线形弹性可弯式 0 , 00 ,, 18000 圆曲线 1106 52 71349 70 德国 1433 UIC60 轨单开 切线形弹性可弯式 24 , ,, 31740 圆曲线 2500 80 94330 130 切线形弹性可弯式 26 , ,, 23947 圆曲线 1200 98 64818 100 S69 轨对称 切线形弹性可弯式 9 , ,, 20700 圆曲线 2400 96 64808 140 英国 1432 BS110A () 单开 28弹性可弯式 9 , 59 ,, 18288 复心曲线 --1527. 4 90 67142 96 28 用于渡线弹性可弯式 10 , ,, 18288 复心曲线 --2514 .6 90 74457 110 24弹性可弯式 27907 复心曲线 --1923 .3 90 100 意大利 1432 切线形弹性可弯式 , 53 ,, 37000 圆曲线 3000 100 109826 110 切线形弹性可弯式 , 24 ,, 29550 圆曲线 1200 98 69000 1