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公路客运联网售票管理系统解决方案
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公路客运联网售票管理系统解决方案
发布时间：2021-03-31 点击次数：1937 智能交通网
随着我国经济快速开展，人们的出行活动越来越频繁，对行业效劳的快捷、便利等要求也越来越高。而各地、市汽车客运站作为全社会交通系统一个重要的组成局部，在该系统中扮演着重要角色。由于目前客运站均为独立经营的法人机构，受经营体制条块的限制，各自经营本站的业务，并且存在着相互的商业竞争，彼此之间合作根本没有，造成乘客只能在客运站售票窗口或其特定的代销点购置该客运站始发的客运班次车票。遇上客运顶峰时期，会出现一些客运站的乘客到站也买不到车票，而另一些客运站有剩余车票没有乘客购置的现象。同时，由于整个行业信息通畅不够，造成行业管理部门进展决策、管理上的诸多困难。
为了解决以上问题，目前，国内很多地区和城市的交通主管部门，开场了建立区域性客运联网售票系统的探索和尝试。
区域性客运联网售票系统，是利用现代互联网的信息技术，将一个城市的行业管理与长途客运市场之间的内在逻辑关系更加严密地联系，实现标准市场行为和市场机制的管理目的，推动和促进客运市场的繁荣和开展，提升客运业对全社会的整体效劳水平。
通过区域性客运联网售票系统的建立，可以最大限度地提高公路客运体系运行效率，初步实现公路客运行业的计算机统一管理，根本实现职能部门对客运站的科学化管理；同时促进各客运站经营管理的信息化、现代化，从而大大降低企业的经营的本钱；在为旅客提供优质效劳的同时也给车站带来可观的经济效益。
除此之外，利用客运站本身、邮局、银行储蓄所、旅游办事处、旅馆酒店、火车站、机场等效劳网点数量多、覆盖范围广的优势，在这些效劳网点开设代售点，同时开设网上售票和 订票业务并结合配送系统，可以充分发挥各合作单位优势并实现多赢、提高各自影响力、完善效劳体系的目标，具有可观的经济效益和长远的社会效益。
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 近年来，全国不少大中城市纷纷推出了由政府行业管理部门主导的区域性公路客运联网售票效劳，旨在利用现代计算机技术、互联网技术等，将城市的行业管理与客运市场经营严密结合起来，实现标准市场行为、市场机制和提高行业管理手段及效率的目的，从而推动和促进了区域道路客运市场的繁荣和开展，并提升客运业的整体效劳水平。
目前，国内已经实现或正在进展的区域公路客运联网售票的重要城市，有广州、深圳、北京、柳州、南京等地。各个城市的系统建立及运营模式有一样与不同之处，根据笔者参与或掌握的城市应用情况，当前国内的区域性联网售票效劳，按其建立及运营模式的不同，大致可分为两种模式：即系统以控制票源和控制调度两种模式建立。
    以下就几种模式的不同做大致的分析和比拟。
    广州市公路客运联网售票系统是广州市交通信息化建立的重点工程之一，也是广州市政府方便百姓出行，提高交通效劳质量的“民心工程〞。系统建立分两个阶段： 2003年底实现广州市内 15 个客运站的联网售票，2004年在一期的根底上，在市内、郊区，以及珠三角等地建立假设干家代理售票点，开展异地售票业务，提供信息效劳，客票配送等多种增值效劳。
    营运及管理模式：
区域性联网售票模式在兴起的同时，也暴露了一些问题，由于各地采用的售票软件不统一，带来了复杂的技术标准问题，在各地政府部门统一行动中，很多客运企业不得不将原有正常使用的售票系统进展升级和改造，在加大了工程的工程量同时，也加大了企业的排斥情绪，给工程实施带来很多阻力。
为了确保工程的顺利进展，更好的进展管理，广州交通信息化建立投资营运，采取了折中的统一平台与统一软件相结合的方式进展系统的建立和推广。并设立了专门的联网售票票务中心，以此作为系统的管理和控制中心，负责票网的实时管理及相关的费用结算。
在具体实施模式上，广州采用了交易集中式管理模式