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废气处理一般分为有机废气与无机废气的处理
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废气处理一般分为有机废气与无机废气的处理，有机废气常用的方法是冷凝法、吸附法、吸收法、催化燃烧法等无机的一般是采用喷淋法与水洗法
涂装废气处理方法的选择
选择有机废气的处理方法，总体上应考虑以下因素：有机污染物的类型及其浓度、有机废气的排气温度和排放流量、颗粒物含量以及需要达到的污染物控制水平. 
      1喷漆常温废气的处理 
     从上述介绍可以看出,来自喷漆室、晾置室、调漆间和面漆污水处理间的废气为低浓度、大流量的常温废气，污染物的主要组成为芳香烃、《大气污染综合排放标准》，这些废气的浓度一般在排放限值以内,为应对标准中的排放速率要求，多数汽车厂采取高空排放的办法。这种办法虽然可以满足目前的排放标准，但废气实质上是未经处理稀释排放,一条大型的车身涂装线每年排放的气体污染物总量可能高达数百吨，对大气造成的危害非常严重. 
    为从根本上减少废气污染物的排放，可以联合利用几种废气处理方法进行处理,但大风量的废气处理成本很高。目前，国外较为成熟的方法是,先将有机废气浓缩（用吸附-脱附转轮将总量浓缩15倍左右),以减少需处理的有机废气总量,,先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附剂）对低浓度、常温喷漆废气进行吸附,用高温气体脱附,、常温喷漆废气的生物处理方法正在研发之中，国内现阶段的技术尚不成熟，，还需从源头上解决问题，如采用静电旋杯等手段提高涂料的利用率、发展水性涂料等环保涂料等。 
    2烘干废气处理 
    烘干废气属于中、高浓度的高温废气，适合采用燃烧的方法处理。燃烧反应都有3个重要参数：时间、温度、扰动，也即燃烧3T条件。废气处理的效率实质上是燃烧反应的充分程度，取决于燃烧反应的3T条件控制。RTO可以控制燃烧温度（820～900℃)和逗留时间（1。0～1。2s),并保证必要的扰动（空气与有机物充分混合），有机废气的处理效率可达99％，并且废热回收率高,运行能耗较低。日本及国内的多数日资汽车厂通常采用RTO对烘干（底漆、中涂、面漆烘干)废气进行集中处理。例如，东风日产乘用车公司花都涂装线采用RTO集中处理涂装烘干废气效果很好，，用于废气流量较小的废气处理时不经济。 
    对于新建涂装生产线，，由德国杜尔公司承建的奇瑞汽车有限公司涂装二线采用TAR烘干炉,涂装废气处理与节能的效果均较好。燃气(或烯油)烘干炉本身就需要通过燃烧供热，特别适合废气燃烧热回收，为提高热效率，设计采用多级热回收，最后一级热回收可以用作烘干炉的新风预热或风幕风加热。TAR烘干炉的废气处理与热利用效率均较高,但目前引进的TAR烘干炉成本较高，国产的TAR烘干炉性能不太稳定，笔者建议加强国产TAR烘干炉的研发，在新建涂装线中推广应用国产TAR烘干炉。国内的许多涂装线采用了一种与TAR相近的做法,将烘干废气作助燃空气引到燃烧室中燃烧，即烘干加热与废气燃烧“四元体”。这种“四元体”对废气处理有一定效果,但实践证明,这种废气处理方式效果不充分，处理后的废气经常不达标，原因是废气没有经过预热，燃烧室的温度不够，所以应改进现行的“四元体”结构，保证废气处理效率,并提高热效率. 
    对于已建成的涂装生产线，需增加废气处理设备时，可采用催化燃烧系统和蓄热式热力燃烧系统。催化燃烧系统投资小、燃烧能耗低. 
    一般来说，采用把/铂作为催化剂可将氧化大多数有机废气的温度降到315℃，特别适用于烘干电源采用电加热的场合，存在的问题是如何避免催化剂中毒失效。从一些用户的使用经验来看，对一般的面漆烘干废气，通过增加废气过滤等措施,可以保证催化剂的寿命为3～5