交通规划课程设计.docx

交通运输学院
交通规划课程设计
学院交通运输班级交工1102
姓名 0000 学号 2011000000
成绩指导老师高明霞
2014年 04月 18 日
3)交通小区间的交通量(Pcu/h)如下OD表所示:
表1
D
O
A
B
C
D
A
0
800
900
1000
B
800
O
1000
800
C
900
1000
0
800
D
1000
800
800
0
2)各路段的参数
表2
路段
路名
路段长
(km)
道路等级
设计车速
(km/h)
自行车修正系数
(r1)
车道修正系数
(r2)
交叉口修正系数
(r3)
3-4
安宁西路1

主
60
1
1
1
4-5
安宁西路2

主
60
1
1
1
5-6
安宁西路3

主
60
1
1
1
8-9
建宁东路1

主
60

1
1
7-8
建宁东路2

主
60

1
1
5-8
宝石花路

次
40

1
1
2-4
学府路

次
40

1
1
1-3
万新北

次
40

1
1
3-9
万新南

主
60
1
1
1
6-7
兴新路

次
40

1
1
1-2
兴安路

主
60

1
1

(全有全无)交通分配方法
最短路交通分配时一种静态的交通分配方法。在该方法中,取路权为常数,即假设车辆的平均行驶车速不受交通负荷的影响。每一OD点对的OD量被全部分配在连接该OD点对的最短路线上。其他道路上分配不到交通量。
1)确定路段行驶时间
路段行驶时间t(i,j)=路段长s/路段零流车速U0 ,而
零流车速U0= v0 ∙r1 ∙ r2 ∙r3 , 计算得各路段行驶时间如下图
图二
2)确定最短路线
OD点对
最短路节点号
OD点对
最短路节点号
A-B
1-3-9
C-A
7-8-9-3-1
A-C
1-3-9-8-7
C-B
7-8-9
A-D
1-3-4-5-6
C-D
7-6
B-A
9-3-1
D-A
6-5-4-3-1
B-C
9-8-7
D-B
6-5-4-3-9
B-D
9-3-4-5-6
D-C
6-7
3)分配OD量
图三
2增量分配方法
增量交通分配是一种动态的交通分配方法,他考虑了路权与交通负荷之间的关系,即考虑了道路通行能力的限制,比较负荷实际情况,该方法在国际上比较通用。
采用增量分配方法分配出行量时,需先将OD表中的每一份OD量分解成k部分,然后分k次用最短路分配模型分配OD量,每次分配一次,路权修正一次,路权采用路阻函数修正,直至把K个OD分表全部分配在路网上。
用以下模型作为路阻函数:
本题采用三级分配制,第一次分配OD量的50%,第二次分配30%,第三次分配20%。
1)第一次分配
①确定各路段的零流路权(如图4所示)。
图四
②确定最短路线(如表4所示)。
表4
O-D
交通量
最短路线
O-D
交通量
最短路线
A-B
400
1-3-9
C-A
450
7-8-9-3-1
A-C
450
1-3-9-8-7
C-B
500
7-8-9
A-D
500
1-3-4-5-6
C-D
400
7-6
B-A
400
9-3-1
D-A
500
6-5-4-3-1
B-C
500
9-8-7
D-B
400
6-5-4-3-9
B-D
400
9-3-4-5-6
D-C
400
6-7
③分配OD量(按交通量50%分配)。
图五
第二次分配
新各路段的阻抗(如图6所示)。
图六
确定最短路线(如表5所示)。
表5
O-D
交通量
最短路线
O-D
交通量
最短路线
A-B
240
1-2-4-3-9
C-A
270
7-8-5-4-2-1
A-C
270
1-2-4-5-8-7
C-B
300
7-8-9
A-D
300
1-2-4-5-6
C-D
240
7-6
B-A
240
9-3-4-2-1
D-A
300
6-5-4-2-1
B-C
270
9-8-7
D-B
240
6-5-4-3-9
B-