宁波市中心城快速路系统规划.doc

宁波市中心城快速路系统规划发布日期: 2009-12-11 一、规划背景随着杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程的通车,沪杭甬铁路客运专线的启动,城市轨道一号线的开工, 火车南站枢纽的建设, 加上市域“一环六射”高速公路主骨架的基本建成, 海、空港综合枢纽的逐步形成, 宁波已进入大规模交通发展阶段。宁波将由历史上长三角南翼区域交通末梢的不利地位转变为东南沿海地区具有国家战略意义的重要交通节点, 宁波的交通格局面临极大机遇和挑战,亟需建立与之相适应的综合交通体系。快速路是城市道路网中等级最高的道路,为城市中、长距离的快速交通提供服务, 是城市交通运输的主动脉。快速路、高速公路与快速轨道组成城市“双快”交通体系, 是实现宁波交通“内通外联”的主要保障和支撑,一方面加强宁波与周边城市的交通可达性,另一方面加强宁波内部各组团间的快捷交通联系。在《宁波市城市总体规划》中, 已基本确定“三横四纵一沿海”的城市快速路网总体格局, 但实施缓慢, 至今仍未建成一条真正意义上的城市快速路。现状已建路段呈现出零星分布、路网不完善、功能定位不清晰、技术等级不高及分期建设不达标等特点。随着近年来宁波市经济的持续迅猛发展, 城市规模不断扩大, 东部新城、鄞州新区建设带来了日益增长的交通需求。另一方面,随着人们生活水平的大幅提高、商业活动的日益频繁, 居民的出行方式、出行距离和出行次数相应激增, 居民对出行的舒适、快捷和便利也提出了更高要求。城市的这些发展要求对快速路网的规模、布局进行进一步完善,将快速路的新、改、扩建工作提上日程。为此, 需要编制一个科学、合理、系统的快速路网系统规划, 来指导快速路下一步的规划控制与建设发展工作。本规划以城市总体规划和城市综合交通规划的路网为基础,顺应城市发展方向,提出更为切合“中提升”发展战略要求的中心城快速路系统格局及建设模式, 达到完善城市道路系统,改善城市交通环境,缓解交通拥堵状况,提升城市建设品位的目的。二、规划的主要内容(一)功能定位通过对现状、历史和原有规划的分析,快速路系统将作为核心城区的屏蔽网络、片区间连接的主要通道、对外联系的主要网络和公交骨架网络的支撑体系, 成为宁波市中心城道路网络的骨架,与快速轨道共同构成中心城的快速交通系统。(二)规划布局原则快速路系统总体规划布局应确保以下 3 条原则: 1 、以总体规划路网为布局基础,不对现有城市路网格局进行过大改动; 2 、充分考虑组团型城市的交通特点,满足各组团交通出行的需要; 3 、结构合理,满足相关指标要求。根据城市形态,快速路网应连接三江片、北仑、镇海三个片区,在三江片内各功能组团边缘穿越,在城市内部作为环路与快速通道,对外作为连接主要公路的交通承接层面。(三)快速路网布局主要考虑因素快速路网布局规划中主要考虑了以下因素: 1 、加强与公路网络,特别是高等级公路网络的联系; 2 、满足片区间联系的需要; 3 、重点加强重要交通节点交通疏解要求; 4 、尊重城市现状用地布局与道路断面; 5 、与城市轨道交通线网等重要基础设施相协调; 6 、谨慎处理与城市主要风景名胜、文保点之间的关系; 7 、交通疏解最优化; 8 、注重环境保护。(四)规模预测依据以上原则和考虑因素,通过不同方法预测,宁波市中心城快速路系统总体规模不应小于 172km 。(五)系统结构 1 、总体布局快速路系统将形