城市轨道交通通信与信号资源-ATC.doc

城市轨道交通通信与信号资源-ATC.doc项目七ATC系统概述
***出版社
CHINA MACHINE PRESS
1 •掌握Arc系统在城市轨道交通信号系统中的作用。
2 •掌握ATC系统的组成及基本功能。
3•掌握ATC系统与其他系统的接口。
•列车"动控制(ATC)系统是城市轨道交通信 号系统最重要的组成部分，它实现行车指 挥和刃平运行自动化，能最大程度地保证 列车运行安全，提高运输效率，减轻运营 人员的劳动强度，发挥城市轨道交通的通 过能力。ATC系统的技术含量高，运用了许 多当代重要的科技成果。
第一节ATC系统综述
• 一、ATC系统的组成和功能
•列车自动控制(ATC Automatic Train Control) 系统包括三个子系统：列车自动防(AT匚_ Automatic Train Protection)> 列车自动运行 (ATO Automatic Train 0peration)、列车自动 监控 (ATS AutomaticTrain Supervision)。
• ATC系统包括五个原理功能：ATS功能、联锁 功能、列车检测功能、ATC功能和PTI （列车 识别）功能。
•⑴ATS功能：可自动或由人工控制进路，进 行行车调度指挥，并向行车调度员和外部 系统提供信息。ATS功能主要由位于OCC（控 制中心）内的设备实现。
•⑵联锁功能:响应来自ATS功能的命令，在 陆时满足安全准则的前提下，管理进路、 道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、 道岔和信号的状态信息提供给ATS和ATC功能。 联锁功能由分布在轨旁的设备来实现。
・(3)列车检测功能：一般由轨道电路完成。
(4)ATC功能：在联锁功能的约束下，根据ATS的要 求实现列车运行的控制。ATC功能有三个子功能： AT P/ATO轨旁功能、AT P/ATO传输功能和AT P/ATO车 载功能。ATP/ATO轨旁功能负责列车间隔和报文生 成；ATP/ATO传输功能负责发送感应信号，它包括 报文和ATC车载设备所需的其他数据；ATP/ATO车 载功能负责列车的安全运营、列车自动驾驶，且 给信号索统和司机提供接口。
(5)PTI功能：是通过多种渠道传输和接收各种数据, 在特定的位置传给ATS,向ATS报告列车的识别信 息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优 化列车运行。
・二、ATC系统的水平等级
・为确保行车安全和线路最大通过能力，根据国内 外的运营经验，一般最大通过能力小于30对h的线 路宜采用ATS和ATP系统，实现行车指挥自动化及 列车的超速防护。在最大通过能力较低的线路， 行车指挥可采用以调度员人工控制为主的CTC （调 度棄中）紊统。最大通过能力大于30 Xf /h的线路, 应采用完整的ATC系统，实现行车指挥和列车运行 自动化。
・ATO系统对节能、规范运行秩序、实现运行调整、 提高运行效率等具有重要的作用，但不同的信号 系统设或不设ATO会使运营费用差异较大，不过即 使是通过能力为30对/h的线路，有条件时也可选 用ATO系统。
•根据运营需要，信号系统还应满足最大通 过能力为40对/h的总袜要求。
•对于城市轨道交通，行车间隔的发挥往往 受制于折返能力，而折返能力与线路条件、 车辆状态、信号系统水平等因素有关。因 此，通过能力要求较高时，折返能力需与 之相适应，必须对上述因素进行综合研究、 设计。
•根据运营需要，信号系统还应满足最大通 过能力为
40对/ h的总体要求。
•对于城市轨道交通，行车间隔的发挥往往 受制于折返能力，而折返能力与线路条件、 车辆状态、信号系统水平等因素有关。因 此，通过能力要求较高时，折返能力需与 之相适应，必须对上述因素进行综合研究、 设计。
・三、ATC系统选用原则
・ATC系统选用按下列原则选择：
・(1) ATC系统应采用安全、可靠、成熟、先进的 技术装备，具有较高的性能价格比；
・(2)城市轨道交通运营线路宜采用准移动闭塞式 ATC系统或移动闭塞式ATC系统，也可以采用固定 闭塞式ATC系统。
・因为城市轨道交通具有客流量大、行车密度高的 特点，而准移动闭塞式和移动闭塞式ATC系统可以 实现较大的通过能力，对于客运量变化具有较强 白6适血性，可以犍咼线路利用率，具有咼委运行、 节能等作用，并且控制模式与列车运行特性相近,