京沪高速铁路施工组织设计.doc

京沪高速铁路施工组织设计
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1
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1
预应力锚索
米
19021
抗滑桩
m3
1611
桥涵工程
桥梁
特大桥
延长米／座

系杆拱桥
延长米／座
96
框架涵洞
座
5
隧道工程
龙山明洞
延长米/座
230/1
改路工程
米
2135
改沟工程
米
1115



既有京沪铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有陇海等多条铁路与既有京沪铁路相连，构成了管段内工程材料和设备的铁路运输网络，可作为远距离运输的主要方式。

管段所经地区线位附近除有京福高速公路、104国道等高等级公路与本工程并行交叉外，另有柳青、青国公路县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网，为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。


该段对当地建筑材料的需求量巨大，沿线石料料源相对丰富,联发碎石厂可满足施工要求。

沿线砂缺乏,骆马湖砂厂可满足施工要求。
、电、燃料等可用资源情况

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沿线地表水、地下水较丰富，供给充沛。施工用水可打井取水或利用地表水。所有用水必须经过水质检测。

沿线电力发达，且电力网络密集，容量富裕，可就近“T”接。为确保施工用电，对重点工程及临时辅助用电采用地方电源与自发电相结合的方式。

项目所在地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。


⑴ 速度目标值高：设计时速350km/h、初期运营速度300km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的高平顺性要求。
⑵ 安全舒适性好：通过提高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度的均匀性，进一步保障旅客乘坐的高舒适度。
⑶ 基础设施寿命长：路基填筑标准高，稳定性好；桥梁设计寿命100年，采用高性能混凝土。
⑷ 环保设施标准高：沿线路基边坡采用植物防护。
，工程结构类型多
，、、明洞230 m,框架桥5座,工程规模大，结构类型多，施工中需要高度重视科学组织，精心安排，搞好施工工序安排及组织好各类施工物资的合理调配。

为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道使用寿命；二是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用水平位移和沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形；利用无损检测技术，确保地基处理效果和桩身、隧道衬砌混凝土质量。
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、任务重
路基岩溶处理及后八丁特大桥1-96m系杆拱，工期紧，结构复杂，施工难度大是本段控制的重点。
，协调任务重
临时工程数量大，施工中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。
，征地拆迁难度大
项目施工所在地人口稠密，人多地少，沿线经过贾旺区穿越胡埠、石户城、石山义、华祖庙四个村，协调非常量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。所有因素对工程顺利推进产生较大影响，必须给予高度重视。


本段线路长、工程量大，种类繁杂，有条不紊组织好搭接施工以及工期安排是本项目的重难点。按工期要求配备生产要素，使专业队伍、机械设备、资金投入既满足工期要求，又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费，施工过程中科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。确保各阶段各工序不出现安全质量问题，大小工序环环相扣。
、数量和质量
本段结构物比重大，对地材的需求量大，能否保质保量供应地材是本标段的关键，直接影响施工进度，需重点解决地材的来源、数量与质量。

该段路基挖填数量大且路基全部处于岩溶发育地段，岩溶处理工序复杂，时间周期长，加上运架梁对路基完成时间的特殊要求，合理的组织挖、填方及填料生产，是本项目路基工程的重点。岩溶处理施工质量控制是路基工程的