内蒙古自治区高速公路网规划.doc

附: 内蒙古自治区高速公路网规划一、规划背景交通部自 2001 年开始组织编制《国家高速公路网规划》,并于 200 4 年底经国务院审议通过。国家高速公路网由 7 条首都放射线、 9 条南北纵线和 18 条东西横线组成,简称为“ 7918 ”网,总规模约 万公里,其中主线 万公里,地区环线、联络线等其它路线约 1_7 万公里。国家高速公路规划已经明确的路线在内蒙古境内有 10 条主线、2条联络线、 1 条城市绕城环线和 1 条机场联接线,总里程 6000 公里。《国家高速公路网规划》中明确说明:“国家高速公路网是按法定程序由国务院批准的国家级高速公路网络。它并不是未来我国所有高速公路的总和。各省(市、自治区) 围绕这个规划, 还要规划修建连接国家高速公路网或主要用于地方发展需要的高速公路”。交通部于 2005 年2 月下发《关于印发省( 自治区、直辖市) 高速公路规划指导意见的通知》( 交规划发【 2005 】 41号), 要求各省(区、市) 在原有工作基础上, 制定和完善各地区的高速公路规划。随着《国家高速公路网规划》的出台,内蒙古自治区 3横9纵12 出口路网规划中关于自治区高速公路发展规模、布局、实施安排等内容已经不能适应新形势的需要, 必须站在更新的高度, 以更长远眼光统筹考虑自治区高速公路的发展。在《国家高速公路网规划》的基础上,从自治区经济社会发展需求和公路交通发展实际出发, 研究自治区高速公路网布局和建设问题, 对补充完善国家高速公路网布局、形成完整的自治区高速公路网络, 指导自治区今后较长时期内的高速公路建设具有重要意义。二、自治区高速公路发展现状评价(一) 发展现状在全国高速公路快速发展的宏观环境下,经过近年来的建设与发展, 内蒙古高速公路从无到有, 实现了历史性突破和跨越式发展。随着呼包、呼集、包东高速公路的相继贯通, 内蒙古中部地区东西、南北两条主要公路运输通道的交通紧张状况得到明显缓解。内蒙古高速公路的快速发展,大大缩短了呼和浩特、包头、东胜、集宁、临河、乌海等城市之间的时空距离, 加快了这些区域之间的人员和商品流动, 在更大空间上实现了优势资源的有效配置, 拓展了产品销售市场, 对提高产品竞争力、促进国民经济发展和社会进步都发挥了重要作用。(二) 发展评价与内蒙古社会经济的快速发展相比, 与全面建设小康社会和经济社会现代化的发展目标相比, 内蒙古高速公路的建设与发展尚处于起步阶段, 尚不能满足日益增长、日趋多样化的交通需求。目前, 内蒙古高速公路发展尚存在以下几方面的不足: 1 .高速公路总量不足,覆盖范围有限,网络效应难以发挥虽然近年来内蒙古高速公路建设取得较快发展, 但相对于内蒙古 12 个盟(市)、1 18 万平方公里国土面积、 2384 万人口来说,已建成高速公路的规模小,仅仅联系了乌兰察布、呼和浩特、包头、鄂尔多斯、巴彦淖尔和乌海六个地市, 覆盖面明显不足。 2005 年底, 以国土面积计算, 内蒙古高速公路密度为 0. 08 公里/百平方公里, 公里/百平方公里的 1/5 ;以国土面积和人口综合计算,内蒙古高速公路综合密度是 O. 19 ,约是全国高速公路综合密度 0. 36的1 /2 。要达到或接近全国高速公路发展的平均水平,内蒙古高速公路的建设任务还很艰巨。 2 .与周边省(区) 之间高速公路连接严重不足内蒙古行政区域东西狭长,加强同周边邻近省(区) 之间的交通联系、密切同周边省(区) 之间的人员交流与经济合作对内蒙古各盟(市)经济社会发展具有重要作用。内蒙古具有品牌优势的大量畜牧业加工产品需要外销到周边省(区) 或经过周边省(区) 外销到全国更广阔的市场。内蒙古同周边 8 个省(区) 接壤,目前只与河北、山西、陕西、宁夏各有 1 条高速公路连接, 与甘肃、辽宁、吉林、黑龙江 4 省还没有高速公路出口,在一定程度上制约了自治区与周边省(区) 经贸往来与交流合作。 3 .盟(市) 到首府及盟(市) 之间高速公路连接不够便利目前,内蒙古境内只有包头、鄂尔多斯、乌兰察布、巴彦淖尔、乌海5 个市的行政中心能够直接利用高速公路连接自治区首府呼和浩特, 呼伦贝尔市、兴安盟、通辽市、赤峰市、锡林郭勒盟、阿拉善盟六个盟(市) 不通高速公路。这样, 对于幅员辽阔、盟(市) 行政中心分布狭长的内蒙古来说,由于缺少以首府为中心向各盟(市) 辐射的高速通道网络, 盟(市) 与首府、盟(市) 之间的时空距离难以有效缩短, 自治区各区域间的沟通与联系不够便捷。 4 .部分已建高速公路车道数渐显不足目前自治区已建成通车的高速公路全部为 4 车道, 近年来连接重要城市的公路通道上交通量增长迅猛, 如呼和浩特一集宁, 2005 年交通量已经达到 3 万辆标准小客车,是 200