大学本科生信息管理系统方案设计书.docx

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Abstract
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ASP — ADO 10
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上下游产业的联动吸收大量劳动力就业，可谓一举多得。现在一汽集团对汽车上游产业的发展已形成至少二千三百亿元的拉动效应，对下游产业也形成了六百七十亿元的拉动效应。
另外，在税收、就业方面也有贡献。专家指出，合资零部件企业有效地拉动了企业上下游关联企业的技术和管理水平，这也是贡献之一。
随着对外资开放进一步加深，外资开始加速进入国内的汽车市场。虽然外资对中国的汽车
业做出不可磨灭的贡献 ,给国内市场带来许多好处 , 但是，随着外资的进入，是否真如人们开始所预料的带来很多好处呢？我们可以清楚的看到，一些随之而来的负面影响也不可忽
视。外资进入其根本动机是推广及提高外资自有品牌在中国市场的影响力以及利用中国大量廉价劳动力。
外资进入我国汽车业的消极影响
中国汽车业难以获得核心技术
北大政府管理学院教授路风说“真正的核心技术是买不来的。”合资模式并不支持中国产生系统性的自主研发的能力，相反地，合资企业普遍存在严格的技术限制条款，他们会通过多种方式防止中方产生新设计能力。虽然多年来中国一直提倡以市场换技术来发展汽车
业，但是我们现在花费大量金钱买来的技术往往不是最先进的，有些甚至是淘汰的技术 ! 最为关键的是，引进来的技术，我们只有使用权，而没有所有权。举个例子，北京现代合
资以后，引进现代技术，弃北汽原先所有的设备不用，而从韩国进口，不仅仅对我国的机床企业沉重打击，假 中国汽车业难以获得核心技术
北大政府管理学院教授路风说“真正的核心技术是买不来的。”合资模式并不支持中国产
生系统性的自主研发的能力，相反地，合资企业普遍存在严格的技术限制条款，他们会通过多种方式防止中方产生新设计能力。虽然多年来中国一直提倡以市场换技术来发展汽车
业，但是我们现在花费大量金钱买来的技术往往不是最先进的，有些甚至是淘汰的技术 !
最为关键的是，引进来的技术，我们只有使用权，而没有所有权。举个例子，北京现代合资以后，引进现代技术，弃北汽原先所有的设备不用，而从韩国进口，不仅仅对我国的机床企业沉重打击，假使以后双方不合作了，因为它是与相应的技术对应的，那么这套进口的设备也只能废置。外资进入中国，只是把中国当做有大量廉价劳动力的加工车间，在这些跨国公司的全球产业布局中，研发及其他高端部门一般位于跨国公司母国或其他发达国家，真正的关键技术，以及相应的研发力量根本不需要转移到中国。这种情况下，作为加工车间的外商在华企业事实上并不拥有多少核心技术。他们通过知识产权和专利等极大地
限制了中国汽车业向上的发展空间 , 在管理、采购等环节一次又一次地攫取超额利润，让中
国汽车“贫血”。甚至在销售网络的控制上，他们也以技术优势相威胁取得主导地位，从
而逐步控制住中国汽车业。因此，也就没有这些跨国公司的核心技术向中国企业扩散的机
会，中国企业想要依靠它们掌握核心技术显然不现实 ,而且易形成技术依附心理 ,最后市场也
丢了，消费者都成了别的品牌别人的忠诚客户！中国汽车裹足不前 !
加剧我国汽车业的竞争
外资的进入，从理论上提高了我国汽车产业的市场竞争力，优化了我国汽车产业结构。但
是我们可以看到中国加入 WTO 以后，对汽车工业领域外商投资的各种限制措施的消除和外资进入壁垒的降低，必然会在一定程度上刺激全球知名汽车集团加大在我国的投资。汽车跨国公司的大举进入，会进一步加剧我国汽车市场的竞争，中国加入世界贸易组织后承
诺在加入后 2 年逐步取消对汽车生产者所生产汽车类别、类型或车型限制的所有措施。，
外商原来对我国的汽车行业投资工程有可能进行生产类别、车型或类型方面的调整，新的
外商投资汽车工程也有可能向利润比较丰厚的轿车行业集中，这将必然导致一些地方可能
出现投资汽车热，特别是投资轿车热，造成国内厂家竞争更加激烈，形成更加激烈的市场
竞争局面。而入世 5 年内，逐步放开汽车贸易经营权，逐步放开批发、零售、特许经营等
分销服务领域，取消拥有 30 家及以上分店的汽车零售连锁店的外资股比限制将有可能进一
步挤跨国内现有的汽车营销网络，削弱我国汽车生产企业对国内汽车市场的控制力。中国汽车工业至今仍是以外资