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行业谈电动汽车用电线（三）
WireShow线缆工业展二、辐照交联技术辐照交联则是包含
化学变化的物理交联方法。线缆的电子束辐射加工是先用热塑性 材料挤塑绝缘或护套，再用高能射线轰击，达到改变聚合物分子
链结构、促成其交联的目的。电子加速器的工作原理与电视机显 像管相类似，由加热的电子枪产生电子，依靠直流加速器高压装 置正负电极之间的高电压导引电子飞离电子枪，再由真空束流管 加速并聚焦。之后当电子束流穿过扫描磁场时，将被扫描成线条
状后穿越金属箔窗，照射箔窗下由束下传送装置输送的被加工 物。电子携带的能量取决于加速器施加的高电压，常用兆电子伏 特（MeV）来表示。束流与加速电压决定了辐照功率，其中束流 表示单 位时间内提供多少个电子， X 1015个电子。
聚合物在受到高能电子束照射时，化学键将先被破 坏， 然后形成新的分子链结构。有的聚合物的反应以降解为主，有的 则以交联为主。幸运的是，电缆业广泛运用的聚烯烧、聚***乙烯 （PVC）、橡胶（如EPDM）和热塑性弹性体（如TPU）等以交 联反应为主。以聚乙烯（PE）为例，高能电子束首先使C-H键 断裂，生成带自由端基的活性大分子链和活泼的氢原子，然后氢 原子攻击分子链，夺取其中的氢原子生成氢气和带自由端基的分 子链，相邻的带有自由端基的链段交叉连接形成横向的C-C交联 键。不同材料对辐射的敏感性是不一样的。为了提高辐射交联效 率，通常要在材料中加入敏化剂和增感剂。
交联电缆在以下方面有显著变化：耐热等级提高，即使 燃烧也不熔融滴落；耐化学腐蚀，不溶解于油和有机溶齐IJ;抗张 强度、耐磨性、抗压性、抗冲击、抗撕裂和抗剪切等机械性能大 为提高，硬度和抗切通特性则基本不变或略有提高，但断裂伸长 率有所降低；电气绝缘强度基本不变。辐照交联与化学交联相比 较，还具有以下特点：
-可加工材料多，材料无货架寿命限制。
-不需温' 局压条件，能耗低。
-由于吸收辐射能量引起的聚合物温升通常不超过 70 C,加
有水合氧化铝或氢氧化镁等阻燃剂的无卤聚烯燃绝缘层或护套不 会在交联过程中因高温分解，因而特别适合于加工阻燃电缆。
-可获得较高的耐温等级。已制成耐温等级150 C的辐照交
联聚乙烯绝缘汽车线。
-加工后无残留物，长期与酸液接触也不会有明显溶胀。
-容易控制交联度。
-生产效率高。小线交联效率一般只受限于束下传送速度，目前汽 车电线制造业已有2000m/min的报道。现在由于辐照功率和效 率的提高，即使是绝缘较厚的汽车电池电缆也可采用辐射交联工 艺生产。
-特别适合加工小截面导体、薄壁和超薄壁绝缘的高性能交联 电缆。这一特点使电子束交联技术在汽车电线制造领域获得了广 泛运用。
辐照交联线缆技术也在不断发展和完善中，目前尚不适 合加工特粗的电缆和导体四周绝缘层厚度不均匀 （如带
状）的电缆，其原因在于这些电缆所受辐射的均匀性问题难以很 好解决，可能会出现局部升温、累积电荷导致放电击穿绝缘和截 面各点交联度不均匀等情况。三、辐照交联低压汽车电线制造流 程多数汽车线的结构较为简单：绞合导体上包覆绝缘；绝缘以单 层为主，也可以内层是耐温等级高的辐照交联聚烯烧，外层是柔 软、 耐磨且成本较低的橡胶。汽车电线的制造工序相应较少，包 括 拉丝、束绞并紧压成绞