调速器地功能及工作原理.doc

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一、调速器功用与分类
　　调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。
　　在柴油机上装设调速器是由柴油机的工作特性决定的。汽车柴油机的负荷经常变化，当负荷突然减小时，假设不与时减少喷油泵的供油量，如此柴油机的转速将迅速增高，甚至超出柴油机设计所允许的最高转速，这种现象称“超速〞或“飞车〞。相反，当负荷骤然增大时，假设不与时增加喷油泵的供油量，如此柴油机的转速将急速下降直至熄火。柴油机超速或怠速不稳，往往出自于偶然的原因，汽车驾驶员难于作出响应。这时，惟有借助调速器，与时调节喷油泵的供油量，才能保持柴油机稳定运行。
　　汽车柴油机调速器按其工作原理的不同，可分为机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式。但目前应用最广的当属机械式调速器，其结构简单，工作可靠，性能良好。
　　按调速器起作用的转速围不同，又可分为两极式调速器和全程式调速器。中、小型汽车柴油机多数采用两极式调速器，以起到防止超速和稳定怠速的作用。在重型汽车上如此多采用全程式调速器，这种调速器除具有两极式调速器的功能外，还能对柴油机工作转速围的任何转速起调节作用，使柴油机在各种转速下都能稳定运转。
　　二、两极式调速器
　　两极式调速器只在柴油机的最高转速和怠速起自动调节作用，而在最高转速和怠速之间的其他任何转速，调速器不起调节作用。
　　(一)RQ型调速器结构
　　通常调速器由感应元件、传动元件和附加装置三局部构成。感应元件用来感知柴油机转速的变化，并发出相应的信号。传动元件如此根据此信号进展供油量的调节。
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　　(二)RQ型调速器根本工作原理
　　1)起动
　　将调速手柄从停车挡块移至最高速挡块上。在此过程中，调速手柄带动摇杆，摇杆带动滑块，使调速杠杆以其下端的铰接点为支点向右摆动，并推动喷油泵供油量调节齿杆抑制供油量限制弹性挡块的阻力，向右移到起动油量的位置。起动油量多于全负荷油量，旨在加浓混合气，以利柴油机低温起动。
　　2)怠速
　　柴油机起动之后，将调速手柄置于怠速位置。这时调速手柄通过摇杆、滑块使调速杠杆仍以其下端的铰接点支点向左摆动，并拉动供油量调节齿杆7左移至怠速油量的位置。怠速时柴油机转速很低，飞锤的离心力较小，只能与怠速弹簧力相平衡，飞锤处于弹簧座与安装飞锤的轴套之间的某一位置。假设此时柴油机由于某种原因转速降低，如此飞锤离心力减小，在怠速弹簧的作用下，飞锤移向回转中心，同时带动角形杠杆和调速套筒，使调速杠杆下端的铰接点以滑块为支点向左移动，调速杠杆如此推动供油量调节齿杆向右移，增加供油量，使转速上升。反之，当转速增高时，飞锤的离心力增大，飞锤便压缩怠速弹簧远离回转中心，同样通过角形杠杆和高速套筒使调速杠杆下端的铰接点以滑块为支点向右移动，而供油量调节齿杆如此向左移动，减小供油量，使转速降低。可见，调速器可以保持怠速转速稳定。
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　 3)中速
　　将调速手柄从怠速位置移至中速位置，供油量调节齿杆处于局部负荷供油位置，柴油机转速较高，飞锤进一步外移直到飞锤底部与弹簧座接触为止。柴油机在中等转速围工作时，飞锤的离心力不足以抑制怠速弹簧和高速弹簧的共同作用力，飞锤始终紧靠在弹簧座上而不能移动，即调速器在中等转速围不起调节供油量的作用。但此时驾驶员可根据汽车行驶的需要改变调速手柄的位置，使调速杠杆以其下端的铰接点为支点转动，并拉动供油量调节齿杆增加或减少供油量。
　　4)最高转速
　　将调速手柄置于最高速挡块上，供油量调节齿杆相应地移至全负荷供油位置，柴油机转速由中速升高到最高速。此时，飞锤的离心力相应增大，并抑制全部调速弹簧的作用力，使飞锤连同弹簧座一起向外移到一个新的位置。在此位置，飞锤离心力与弹簧作用力达到新的平衡。假设柴油机转速超过规定的最高转速，如此飞锤的离心力便超过调速弹簧的作用力，使供油量调节齿杆向减油方向移动，从而防止了柴油机超速。
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　　5)停车
　　将调速手柄置于停车挡块上，调速杠杆以其下端的铰接点为支点向左摆动，并带动供油量调节齿杆向左移到停油位置，柴油机停车，调速器飞锤在调速弹簧的作用下抵靠在安装飞锤的轴套上。
　　(三)附加装置
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　　在RQ型调速器盖上装有怠速稳定弹簧，其安装位置刚好与供油量调节齿杆相对，它对调节齿杆的移动起限位和缓冲作用。有了怠速稳定弹簧，怠速更加稳定。
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　　转矩平稳装置安装在滑动销，其作用是缓冲高速时喷油泵供油量调节齿杆的振