涡轮增压和机械增压发动机.doc

涡轮增压和机械增压发动机哪个技术更先进?动力更强劲? 客观上讲,涡轮增压和机械增压总体上来说是各有优势的。至于说是那个技术先进, 动力更强劲, 可比性较小。因为, 目前市面没有那个厂家的车子完全是机械增压,或涡轮增加。即使是专门制作豪华车的品牌。楼主看看下面的专业解释和相关案例比较, 可以得到详细的答案。从而也对两者有进一步认识。 1 、背景知识: 涡轮增压(turbo) 与机械增压(superchanger) 是进气增压的两种不同方式, 主要的不同在于增压器的驱动方式。最早的增压器全部都是机械增压,在刚发明时被称超级增压器(Supercharger) ,后来涡轮增压发明之后为了区别两者。起初涡轮增压器被称为 Turbo Supercharger , 机械增压则被称为 Mechanical Supercharger , 久而久之, 两者就分别被简化为 Turbocharger 与 Supercharger 了。德国人由于德语的关系把机械增压叫做 Kompressor ,这就是为什么奔驰的 机械增压发动机叫做 200K 的原因,而且 Kompressor 这一德语词汇还印在了其他的装有机械增压器的德国车上。涡轮增压由引擎的排出的废气驱动。涡轮由两部分组成, 一是新鲜空气增压端( 压缩泵轮)、另一部分为废气驱动端( 废气涡轮), 两端各有一个叶轮, 在同一轴上的两边涡轮之间还有一个泄压触发器( Wastegate ) 设在废气涡轮那边, 当压缩涡轮压力过大, 压力便会推动触发器将废气涡轮的阀门打开, 降低气压, 以防止增压过度。涡轮轮轴的支承为轴套轴套里边的轴承设计可以分为滚珠轴承和浮动轴承。涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。废气带动涡轮,在涡轮的另一边,叶片压缩空气。涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料, 轴为铬和钼合金材料。更重要的是, 涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的, 为保证其正常工作,在涡轮增压器中通入了机油和冷却液,以保证有效的润滑和冷却,改善工作条件。发动机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中, 推动轴的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转, 怠速时, 叶轮转速为 12000 转/分, 当全负荷时, 叶轮转速可超过 135000 转/ 分,普通的轴承是无法承受如此高速而产生的高温和磨损的,所以在涡轮增压系统里边机油的润滑和冷却作用至关重要。柴油引擎也有不少装配涡轮增压系统的,而且柴油引擎的最大增压值普遍比汽油引擎的最大值高。也正是为了涡轮增压器良好的散热需要,一般装有涡轮增压器的车辆要求熄火前怠速运行片刻。涡轮增压器的串联与并联: 在双涡轮增压( Twin Turbo )的汽车上会看到 2 组涡轮通过串联或者并联的方式连接, 并联指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作,每组涡轮都是同规格的,如保时捷 911 turbo , Skyline GT-R 的 RB26DETT , Supra 的 2JZ-GTE 和 BMW 新的 双涡轮增压都是并联涡轮的杰出代表, 其优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度。至于串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成, 低转时推动反应较快的小涡轮, 使低转扭力丰厚高转时大涡轮介入,提供充足的进气量,功率输出得以提高, RX-7 的 13B-REW 引擎就是串联涡轮的好例子。涡轮增