西安北站[04-08].ppt

西安北站设计方案
西安北站设计方案汇报
西安北站设计方案
关于部省市对西安北站设计方案调整意见的落实情况
关于建设规模：
——实施方案中客运用房面积已调整为85806平方米。站房总建筑面积调整为104533平方米。
 
关于规划及功能布局：
——根据 近期站房建设的新要求新理念对站房设计进行了全面优化。
——进行了高架平台南北环通车道的方案比选。
——调整了公交落客区，使落客点更靠近站房，方便乘客。
——优化广场总平面布置，明确体现了南主北辅的设计原则。
——与地铁设计单位进行了密切配合，调整了地铁出入口位置，基本实现交通零换乘；同时地铁与高铁换乘通道已加宽，整个地下联系通道总宽度为72米。
关于建筑风格：
——从西安的城市风貌和地域特点出发，以部省市基本认同的建筑方案为基础做了两个方案的比选。同时还根据有关专家及领导的意见对方案进行了大量细致的优化工作——如：基座、墙身、檐口的细节处理；候车大厅室内空间及站台雨篷空间效果的优化；同时优化了钢结构柱与屋顶的过渡处理。
 关于新技术和节能减排技术的应用：
——已在实施方案中采用了太阳能应用、地源热泵及雨水收集等节能环保技术。
——对原方案中的天窗自然采光效果做了专门研究，进一步优化了方案。
经济技术指标
西安北站最高聚集人数为10000人，车站站房总建筑面积104533㎡，其中客运用房85806㎡
工程设计规模
总平面设计
西安铁路北站位于西安城区北部即城市中轴未央路、城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处。 距西安市市中心钟楼12公里；距咸阳市中心21公里；距西安咸阳国际机场20公里；距规划的行政中心3公；东距西铜公路1公里，西距机场二号线1公里，。
一、设计依据资料与场地概况
总平面设计
二、总平面布置
以“一纵一横”两条轴线组织广场空间，其中一条为生态景观轴，贯穿南北广场，并向南北延续，完善了此区域的南北向发展轴线，是站区规划中心主轴。另一条轴沿铁路走向往东西延伸，为铁路沿线防护绿带。
纵向中轴线空间序列依次为南侧步行景观广场，主站房，北侧步行景观广场。南北侧步行景观广场两侧为景观绿地及交通广场。
总平面设计
三、交通组织与道路设计
1、站区交通路网规划
道路交通组织根据周边道路规划情况，以及地形地貌进行布局和设计。将道路规划为三个层次：
站外集疏道路
主要是指对城市其它区域和组团的旅客进行快速集散的道路，主要有尚宏路、尚稷路、西铜路和北三环等。形成外环。
站周集疏道路
将客流引入或引出西安北站的车站周边道路，主要有：明光路、广场北路、广场南路及尚咸路。形成内环。
总平面设计
三、交通组织与道路设计
站内道路 是指直接与站房、公共交通车站以及停车场直接相联系的道路，即在上述内环道路内规划的包括站房高架道路在内组成“四纵二横”道路系统，形成完整的站内以及站南广场的站内单循环自用环线道路系统。该系统主要解决站内各类车流与西安北站的联系和集散问题。
总平面设计
三、交通组织与道路设计
2、站区交通模式
（1）动态交通
站区动态交通组织体现“方便、快捷、畅通和互不干扰”的原则。合理组织社会车、出租车和公交车的进出站流线，使其与城市道路快速衔接。
（2）静态交通组织
所有交通换乘设施均尽量靠近站房布置，缩短旅客换乘距离。
总平面设计
三、交通组织与道路设计
高架平台车道方案比选
（1）平台车道环通方案 （2）平台车道不环通方案