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西安北站
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西安北客站
西安北客站于2008年9月19日正式开工建设,分三场18站台34线,设计南北两座客运站房及站前广场,南主北辅;建成后将是亚洲最大的火车站。
简介
西安北客站建设工程主要包括:新建客运站房,站场,新建无站台柱雨棚,以站界标为界范围内的站场及配套工程,动车运用所及动车综合维修段相关工程。,,动车所及走行线部分5km。其中站场为一站三场,即郑西、西宝场,西成、西大场,西银、关中城际场,共34个站台面34股道,,东西方向宽(含站台雨棚),,动车运用所本期建设村存车线30条,预留40条位置,工程静态投资58亿元。
原计划8站台15股道,候车站房面积5万多平方米,2009年底前与郑西客运专线同步开通。2009初,根据国家新调整的铁路路网中长期铁路规划,为适应陕西省建设西部强省的战略需要,铁道部对西安北站进行了重新规划。,,车场为3场18站台34股道,郑西、西宝、西成、西太、西银和关中城际铁路将全部引入该站。开通运行后,年发送旅客将达到8000万人次。
建筑单位
该工程由西安铁路局负责建设管理。设计单位:铁道第一勘察设计院(总体设计单位,承担全部站场规划设计,动车所设计和地下通道、地铁等立体公交设施设计),中南建筑设计院(承担地上主体站房和风雨篷设计);施工单位:中铁十八局、十七局、三局、一局、电气化局、中铁建电化局联合体;监理单位:北京城铁监理公司西安北站监理联合体;咨询单位:郑西客专咨询项目部。
中建筑设计院对站房设计的描述
西安北站是郑西铁路客运专线上最重要的枢纽站之一,是一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化特大型交通枢纽。
西安铁路北站位于西安城区北部即城市中轴未央路、城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处。
主要功能分区大致为三层式,最上层为高架出发层,中间为站台层,最下层为到达层。
旅客流线引入“高进低出”立体分离的设计理念,使进站客流和出站客流分层流动,互不干扰。
本设计立意为“唐风汉韵,盛世华章”。立面取意于唐大明宫含元殿,运用新技术,新结构,新材料传承汉唐风韵,体现和谐发展的时代精神。
整个屋顶采用七个单元体组成的折板体系钢屋盖,既有大屋顶的神韵,又是现代新型结构技术的体现,达到历史文脉与现代科技的完美统一。
北客站的区位优势
概述
西安站目前是陇海铁路和包柳铁路的重要节点,青藏铁路通过兰州接陇海铁路,规划有西宁铁路通道(西安-宁波)。北客站是郑西客运专线在西安建设的新站点,规划客运专线将延伸至兰州。西安市城市总体规划中北客站定为主客站,逐步取代现有西安站的功能,是西安铁路枢纽及将要建成的全国快速高速客运网中的一个重要节点。
根据规划,我市铁路枢纽总体布局为“两主一辅”三处客运站:西安、西安北为主要客运站,引镇为辅助客运站;郑西客运专线引入西安北客站。北客站的规划范围在北绕城高速公路、尚稷路、西铜高速公路和朱宏路围合起来的14平方公里区域内。其中核心区范围以光明路、尚华路及北客站南、北侧道路为综合枢纽用地,。
区位优势
西安铁路北站位于西安城区北部即城市中轴未央路、城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处。距西安市市中心钟楼12公里;距咸阳市中心21公里;距西安咸阳国际机场20公里;距规划的行政中心3公里;东距西铜公路1公里,西距机场二号线1公里,。
平面布局
以“一纵一横”两条轴线组织广场空间,其中一条为生态景观轴,贯穿南北广场,并向南北延续,完善了此区域的南北向发展轴线,是站区规划中心主轴。另一条轴沿铁路走向往东西延伸,为铁路沿线防护绿带。纵向中轴线空间序列依次为南侧景观广场、主站房、北侧景观广场。南北侧景观广场两侧为景观绿地及交通广场。突出体现站房作为空间的核心和高潮,统率整个广场空间。整体布局结合各功能区的不同要求,通过空间的缩放,形成层次丰富、形式多样的外部空间,营造宜人的城市空间环境。
北客站的配套“硬件”
交通
站区周边城市规划中有四通八达的交通网络体系。由西铜高速、机场高速加强西安与咸阳国际机场及渭北地区与北客站的联系;由尚稷路分流向西至草滩、六村堡、咸阳方向,向东至泾未路通三原、高陵、泾河开发区等地;由东风路至新筑、灞桥、临潼;经绕城高速通往城市西、西南、西北、东、东南、东北等各个方向;规划地铁二号线南北方向穿过西安北站。
建筑设计吸收机场的旅客进出模式,强调旅客进出站的直接性,弱化等候空间,旅客可由南北两侧进站候车,“上进下出”立体分离。整体设计充分利用站场地下的空间并以