东风日产全新奇骏[文档资料].doc

东风日产全新奇骏[文档资料]
东风日产全新奇骏
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作为东风日产新十年的开篇之作，全新奇骏被寄予了厚望。
它比老奇骏好在哪里,在竞争愈发激烈的细分市场中，它胜算几何,
东风日产把试驾地点选在丽江显然是经过精心安排的，因为在这里有阳春三月和煦的阳光，还有如天籁般的纳西古乐，其实相比北京最为珍贵的，还有新鲜的空气。今天，东风日产还将它们旗下最新一匹骏马的钥匙交给了我，来一个脱逃都市之旅。
如果大家看了三月刊，就会发现我在Radar栏目中说了不少新奇骏的好话，在进行静态体验之后，我自认为这些文字是相当客观公正的。在私下跟同事和朋友交流的时候，我也丝毫不避讳自己对于日产这个品牌的欣赏，因为如今东风日产的产品无论在哪个细分级别中，都具备了强大的综合实力，颇具竞争力。
当然如果仅凭观感、触感和纸面上枯燥的文字来断定一款车的好坏显然是不负责任的，就如同那些整天在网上进行对比从而决定自己购车行为的消费者一样，会遭到行家里手的耻笑。全新奇骏会将老款那些为人诟病的缺点全部改掉吗,跟竞品相比胜算几何,带着这些问题，我开始了今天的“脱逃之旅”。
最舒适的紧凑级SUV
(属于中等配置水平)，在这种“膨胀色”的衬托下，愈发显得全新奇
骏个头庞大，其实相比上一代在三围尺寸上它并没有增长多少，但是设计师通过流动的笔触巧妙地营造出这样的错觉。车头采用了日产全新的家族设计，加上LED日间行车灯的映衬，不怒自威的表情颇为吸引眼球。
欣赏完毕，我毫不犹豫地拉开了***，将开车的机会先留给了同行的媒体――因为后排空间正是上一代奇骏的软肋:前面顶着膝盖，上面顶着头顶，。那么全新奇骏感觉如何,日产的工程师针对性地将它的轴距增加到了2706mm，看似没长多少，但后排空间却有了质的飞跃，，在后排跷二郎腿不成问题;并且在安装大号全景天窗的情况下，头部空间也丝毫不显局促。这样一来，全新奇骏的右后座功能虽然不如那些B级轿车丰富，但在空间和舒适性上，它已经达到甚至超过了不少以公务车为卖点的B级轿车。
此时前排的“司机”按下了启动按钮，发动机的启动声几不可闻，车辆悄无声息地走出了酒店。为了保持“古朴”的面貌，束河古镇大部分的道路基本还原了当年茶马古道的样子，由青砖铺筑的搓板路很大程度上考验着车辆悬架的功力。而此时奇骏的底盘如同飘在路面上，将起伏不平的路面一一熨平，我只听见车轮匆忙地上下跳动，落座于柔软坐垫上的臀部却享受至极。
走出古镇，双向八车道现代化的城市主干道立即呈现在眼前，车队随即开始欢快地奔跑。随着车速不断提升，车内仍然保持着静谧。风噪,没有。路面噪声,非常微小。发动机,非常安静。我开始好奇起来了――这可不是一款SUV应有的性格啊。在道路的南端，头车带领着我们走上了刚开通不久的大丽高速，雄伟的高架桥横穿山间，将丽江同大理之间的车程陡然缩小到2小时之内，而我们此行的目的则是50km之外的石鼓镇。
在经过半天轻微的高原反应之后，我再也无法抑制汹涌而来的睡意，倚在奇骏那柔软的靠背中走进了梦乡。不得不承认， “零重力健康座椅”是个非常讨人喜欢的部件，它令这稍显乏味的旅程成为了一种享受，从一阵扑朔迷离的