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影响我国汽车消费量因素的计量分析
影响汽车消费量因素的计量分析翟志宏
《计量经济学》课程论文
影响我国汽车消费量因素的
计量分析
姓名:翟志宏
专业:国际经济与贸易双语实验班
学号:40502007
指导教师:周游
日期:2007年11月
内容摘要:
选择中国汽车销售量作为研究对象,城镇居民可支配收入、汽车产量、固定资产投资额、国内生产总值作为解释变量进行计量分析,建立了双对数模型,首先进行单位根检验,然后进行多重共线形检验和修正,然后把得到的多元模型进行异方差和自相关检验和修正最终产生如下模型:
基本符合理论分析和达到预期水平
论文大纲:
选题背景汽车消费趋热
理论基础西方经济学
模型建立及分析数据搜集及整理
平稳性检验
多重共线形检验和修正
异方差检验
自相关检验和修正
4、模型意义解释
(一)选题背景
2006 年全国汽车产销量有望突破700 万辆大关,中国汽车产量将超越德国名列世界第三,汽车大国地位初步确立。预计2006 年全国汽车产销量有望突破700 万辆大关,中国汽车产量将超越德国名列世界第三。从主要汽车生产国近年情况看,美国、德国、法国停滞不前,日本、韩国小幅前行,只有中国汽车工业保持较快增长,成为全球汽车工业最为亮丽的区域。一个新的汽车工业大国将在东方逐渐崛起。
随着这几年国民经济的持续增长,国内消费者的购买能力也实现了较大幅度的提高(见图)。:居民可支配收入与轿车产量单位:元、万辆
目前中国国内面临着近几年经济增长的成果分享局面---即国民的消费品结构升级,而我们估计这次的消费升级将持续几年。这就意味着中国国内汽车销量将处于连续几年的增长期。而且从图2我们还可以看出拥有13亿人口的中国的汽车年产量只有美国产量的一半,这意味着中国未来汽车市场具有巨大的发展潜力。
正是基于对汽车行业的看好,我决定以西方经济学供求理论为基础,结合运用计量经济学的知识建立我国汽车销量与其影响因素的模型。
(二)经济理论
鉴于我国汽车发展的这种大背景,我选取了汽车消售量作为研究对象。理论基础是根据西方经济学中的基本理论,因为模型涉及到静态分析、比较静态分析和动态分析,所以介绍一下相关的理论基础,以便进一步说明计量模型建立的理论基础:
在经济模型中,变量是经济模型的基本要素。变量可以被区分为内生变量、外生变量和参数。内生变量指该模型所要决定的变量。
外生变量指由模型以外的因素所决定的已知变量,它是模型据以建立的外部条件。
参数指数值通常不变的变量,也可以理解为可变的常数。参数通常是由模型以外的因素决定的,参数也往往被看成是外生变量。
内生变量可以在模型体系内得到说明,外生变量决定内生变量,而外生变量本身不能在模型体系内得到说明。
右图表示市场供给曲线和市场需求曲线的结合。
需求曲线就是需求函数在几何上的表现。需求函数是表示一种商品的需求数量和影响该需求数量的各种因素之间的相互关系。可以表示为:Qd=f (P ; α,β,γ,δ) P为价格,α,β,γ,δ为影响消费函数的外生变量,这些外生变量可以是:消费者的收入水平,相关商品的价格,消费者的偏好,消费者对该商品的价格预期以及买者数量等因素。
供给曲线是供给函数在几何上的表现。供给函数指一种商品的供给数量和影响该需求数量的各种因素之间的相关关系。可以表示为Qs=f (P ;ε,θ,κ,μ) P为价格,ε,θ,κ,μ为影响供给函数的外生变量,这些外生变量可以是:生产的成本,技术水平,对该种商品未来的预期以及卖者的数量等因素。
具体的外生变量选择在下面的模型建立当中说明。
要注意的是,供给和需求曲线相交于一点,这一点被称为市场的均衡(equilibrium)。这两条曲线相交时的价格被称为均衡价格(equilibrium price),而相交时的数量被称为均衡数量(equilibrium quantity)。
表示为函数形式为:Qd=Qs ; f (P ; α,β,γ,δ)= f (P ;ε,θ,κ,μ)
在该模型中,需求函数和供给函数中的外生变量α、β、γ、δ;ε,θ,κ,μ被赋予了确定的数值,在此基础上形成了一般的市场均衡,存在相应的均衡价格P和均衡数量Q。这种根据既定的外生变量值来求得内生变量值的分析方法被称为静态分析。
在上述的均衡模型当中,当外生变量α、β、γ、δ;ε,θ,κ,μ被确定为不同的数值时,由此得出的内生变量P和Q的数值是不相同的。类似的,当外生变量的变化使得需求曲线或供给曲线的位置发生移动时,表示内生变量P和Q的数值均衡点的位置也会发生相应的变化,这种研究外生变量变化对内生变量的影响方式,以及分析比较不同数值的外生变量下的内生变量的不同数值,被称为比较静态