GBAS带来的改变.doc

GBAS带来的改变.docGBAS 带来的改变今年 4 月底,中国民航首次 GLS ( GBAS Landing System )的演示验证在上海浦东机场顺利完成,一架来自东方航空的空客 A320 飞机和一架来自山东航空的波音 737 飞机执行了此次验证飞行任务。这套 GBAS 系统是由霍尼韦尔航空航天集团提供的 SmartPath 精准着陆系统。信号可靠性是关键 GBAS Landing System 是 GLS 的全称,中文为地基增强型着陆系统, 这是一种利用卫星对飞机着陆进行定位计算的一项技术。相比目前被广泛应用的仪表着陆系统, 应用 GPS 信号对飞机着陆进行定位被认为是一种更精确、高效的着陆技术。但是在飞机进近阶段, 普通的全球定位定位系统( GPS ) 信号传输的准确性和可靠性, 无法满足飞机着陆阶段的精度要求。所以, ***系统需要一套独立的误差修正基站, 对飞机的定位数据进行修正,才能满足着陆所需精度的要求。 GBAS ( Ground Based Augmentation System )是地基增强系统,采用在地面建设地面站的形式, 收集并计算一定范围内对伪距和电离层广域差分校正数据, 并将此数据广播给机载用户, 消除一定范围内的 GPS 信号定位误差,并提供 GPS 完好性信息,为飞机着落提供精确引导服务。“ GBAS 的技术原理很简单,原理并不是核心问题,”霍尼韦尔航空航天集团亚太区业务发展总监那保罗( Paul Nef )表示:“重要的是如何证明这个技术的可靠性和准确性,我们在 GBAS 系统中设置了很多探测器, 会对系统本身的运转情况和信号准确性进行实时监测。此外, 霍尼韦尔还为 GBAS 设置了冗余系统,防止在特殊情况下一套系统失效时,仍能保证可靠性。”在飞机进近阶段, 一旦遇到突发情况, 留给机组做出准确判断的时间非常短暂, 飞行员往往需要在极短的时间内来决定是落地还是复飞, 所以对着陆系统可靠性和准确性的要求非常高。“其实只要是信号传输都会发生干扰, 对于仪表着陆来说, 没有人预先知道它是否发生了干扰, 只有飞行员在着陆过程才会发现, 所以飞行员已经****惯了因为干扰导致飞机‘跳舞’的现象,但这种波动的不稳定性, 会给飞行员带来不安全感。”那保罗表示:“对于 GBAS 来说,系统层面就能监测这种干扰, 不管是基站接收的卫星信号发生干扰, 还是基站发射给飞机的信号发生干扰, 都会报告给飞行员, GBAS 可以给飞行员带来更大的安全感和确定性。”测试不同进近角度 GBAS 系统是一个综合了空中、地面、机载设备的集成系统, 它包含了 3 个部分:空中卫星子系统、地面站子系统、机载子系统。据霍尼韦尔方面介绍,其提供的 GBAS 系统允许多达 4 条跑道、 26 架次飞机的同时精准进近, 机场无需再为多条跑道配备数套仪表着陆系统。相对于仪表着陆系统, 新系统能有效降低维护成本, 每年最高可节省 40 万美元的维护成本。通过减少飞机起飞前的排队等待时间, 该系统可以缓解机场跑道拥堵情况并提高机场吞吐能力。对于大型的枢纽型机场, GBAS 系统可以为不同类型航空器提供独立的进场、进近和离场引导。目前, 各种类型的大小飞机普遍采用同一个航迹进行着陆, 当类似空 A380 、波音 777 这样的宽体飞机飞过时, 受尾流的影响, 其后的小飞机需要很长的空中间距才能进