高速公路特大桥现浇箱梁挂篮施2.doc

高速公路特大桥现浇箱梁挂篮施工
、概况
叉河特大桥位于K104+242位置处,为左右分离式,其中左幅布置形式为为25+75+130+75+3×25m,右幅布置形式为75+130+75+3×25m的箱型变截面预应力T型连续刚构桥, ,, 箱梁高为梁中线位置的高度,,这样将有利于箱梁内的应力合理分布,左右侧高度不一, m。
施工中需要随时对挂篮悬吊系统进行调整,箱梁底板按照R=,底板顶面按照R=,系按照圆曲线变化,这样设计的目的是减少墩顶的弯矩数值,相应减少主梁内的主拉应力。箱梁采取挂篮悬臂浇筑施工,,,按照设计的施工顺序为:先在墩身托架上浇筑0#段,后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束,先边跨合拢,再中跨合拢,整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。和拢时桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态,实现了体系转换。
砼采用拌合站集中拌制,利用HBT-#(右1#)及左3#(右2#)墩柱位置各布置8t塔吊1台垂直运输材料、小型设备、机具等。
叉河特大桥施工总工期控制在25个月内。阶段目标为:2005年5月前完成桩基础施工,2005年11月前完成墩柱施工,2006年10月前完成T构悬浇施工。
、上部结构
   (1)、左、右幅桥均为单箱单室变高度连续刚构箱梁,,。
(2)、箱梁横截面为单箱单室直腹板,,,箱梁底板水平布置。通过两腹板的高差,实现顶板单向横坡。。
  (3)、梁高变化段梁底曲线采用圆曲线。
(4)、预应力体系:箱梁为纵、竖双向预应力结构,纵向预应力体系采用高强度低松弛Ry1860钢绞线。其中梁部纵向钢绞线束采用OVM15型锚固体系;由90mm内径的波纹管成孔;竖向预应力体系采用Φ25预应力精轧螺纹粗钢筋和精轧螺纹粗钢筋锚具;横向预应力钢筋为采用采用高强度低松弛Ry1860钢绞线,采用BM15-3型锚具。
、下部结构
     主墩为(× 6)m的钢筋混凝土双薄壁工字墩,,墩下部为实心部分。(桩长18—20m),要求桩底嵌入微风化岩层深度5m以上。× × 。0号桥台为板式桥台,2①(桩长35—39m);6号桥台为桩柱式桥台,钻孔桩基础。

1)、桥面铺装总厚度15cm,其中水泥混凝土厚6cm;沥青混凝土厚9cm,两层混凝土之间加设防水层。
(2)、桥台支座采用GPZ8000DX及SX型盆式橡胶支座。
、工程地貌和工程水文
本桥横跨V形沟谷,属山间沟谷地貌,两岸地势陡峭,自然坡度45
2、桥位区的地下水类型为网状孔隙潜水及基岩裂隙水,主要接受大气降水的补给,水量不大。溪沟内常年流水,但流量不大。

混凝土17000m3:钢筋2200t;钢绞线38t;;GPZ及SX盆式橡胶支座各2套。
大临工程主要配备5T承载力的塔吊两座、HBT-60型混凝土输送泵2套、施工电梯两台,以解决从桩基、承台、墩身到梁体悬灌施工的材料倒运、模板安装、钢筋绑扎、混凝土运送、挂篮安装与拆卸、小型机具的调运等。同时配备砼搅拌运输车2台,
、200KW发电机组一台、50KN卷扬机8台、钢筋加工设备若干,以及张拉设备:YCW400千斤顶5个,YDC240Q型千斤顶5个,

(1)、叉河特大桥为本合同段的控制性工程。
(2)、在山势陡峻的沟谷中修建52m的空心高墩,大大增加了施工难度。
(3)、× ×。
(4)、在地质条件较差情况下的深桩基施工。
(5)、沿线地势狭窄,山势陡峻,给临时工程建设、施工运输带来困难。
(6)、雨季时间长,降雨量大,使有效施工时间缩短。

(1)、空心墩采用人工翻升模板(外模采用钢模板、内模采用竹胶合板和钢模板)结合满堂脚手架的施工技术。
(2)、大体积承台混凝土施工采取掺入外加剂、粉煤灰和注水循环降温等多种措施,防止混凝土开裂。
(3)、桩基将根据地质状况,采取人工挖孔、混凝土护壁的成孔方法。
(4)、采用塔吊和混凝土输送泵、电梯解决施工材料运输问题。
(5)、增加设备配置,趋利避害,争抢工期。