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西门子威迪欧汽车物流案例分析:
新建物流中心方案集中于新增仓储能力，与生产线紧密相连，实现仓储和输送全自动功能。
西门子威迪欧汽车股份公司位于雷根斯堡，
西门子威迪欧汽车物流案例分析:
新建物流中心方案集中于新增仓储能力，与生产线紧密相连，实现仓储和输送全自动功能。
西门子威迪欧汽车股份公司位于雷根斯堡，为全球领先的汽车制造商提供可应用于不同领域的电子开关设备、安全气囊和防抱死制动系统的控制装置、发动机、变速箱和导航系统。从目前物流中心的日作业能力来看，为了确保生产需要，日入库量1300个料箱和180个托盘的原辅料(相当于每天90辆车)，为了确保下游客户的订单能及时处理，日出库量为380个托盘包括1500个料箱，约80辆载重汽车的货量。
公司快速发展急需扩充产能，增强仓储能力，公司决定新建一座功能齐全的物流中心，提升各环节的效率，从仓库即时交货到成品发运，从生产原料和辅料的即时供应到废料清除，从信息技术的整合并与质保部共享信息。经过一番仔细考察与评定，西门子威迪欧汽车股份公司选用德马泰克为该项目的集成商，德马泰克(DEMATIC)除了提供料箱、托盘输送设备的全部货架和输送平台钢结构外，还提供完整的物流设施和信息技术。
新建物流中心方案集中于新增仓储能力，与生产线紧密相连，实现仓储和输送全自动功能:原来的仓库用地划归生产用地，生产场地有所扩充;新建的高度自动化的物流中心既能实现客户交货的即时性与稳定性，也能满足生产供给稳定性的要求。
在总体设计上需要从实际情况出发，首先考虑到生产场地扩充后场地仍然有限，原材料的供给量和清运量必须最小化，并确保物流中心内的原材料供给和清运的时间不得超过一小时。再者，如果产能继续扩充，高层货架和料箱货架应具备扩展能力以满足未来需求，所有软件技术的整合也需随之调整，主要是与SAP系统进行连接。最后，由于客户和供货商的料箱各种特制的底面，托盘输送机必须能运送木制和塑料制成的欧洲标准的工业托盘、危险品托盘和网式料箱托盘。
系统组成和作业流程——一个面向未来需求的生产发货仓库
新建物流设施由两部分组成，一个3巷道的托盘高架库和一个10巷道双层的自动化料箱库。
从标准流程看，入库工位首先收到料箱和托盘，将它们分别放入托盘库或料箱库的货位。根据质检工位的要求，料箱出库并被自动地直接送到工位上，托盘用手动起重车集中送到工位。根据操作员向仓库管理终端发出的指令，料箱由170米长的输送线送往生产车间，通过一个桥头配送装置、悬挂式输送机和“输送塔”送到生产车间过道，最后直接送到生产线上。
托盘通过运输桥的电动运输轨道和桥头配送实现双层运输，然后通过起重机和手动起重车配送到生产线上。
成品、空料箱和空托盘采取同样方式运回。运回时，空料箱叠放在一起，到仓库前会被自动平放，并由一个摄像系统检查是否确实是空箱。接着料箱进入料箱库，料箱库可灵活调整，起到空料箱缓冲区的作用。需清洁的、多余的和有问题的料箱被自动送往空料箱回收
处。成品根据质检工位的指令会自动出库和重新入库。最后拣选员根据发运任务单将料箱集中起来并送到发运工位的托盘上。拣选时的物料输送可以自由选择是用料箱运输还是托盘运输。