成贵高铁.doc

成贵高铁目录概述工程方案工程难点社会影响成贵高铁概述有“世界第一条山区高速铁路”之称的成贵高铁将于2010年年底或2011年3月动工开建。成都至贵阳铁路按客运专线建设,其中成贵铁路乐山至贵阳段一次新建双线,成都至乐山段近期利用成绵乐城际铁路,远期将分线新建。该线路具体走向为:从成都出发,沿成绵乐城际铁路到乐山,向东经四川省犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县,云南省的威信县、镇雄县,贵州的毕节市、大方县、黔西县,东至贵阳市。由铁道部、四川省、云南省、贵州省合资建设,项目工期5年,预计2015年可建成通车。,,,线路设计行车速度250公里/小时,并预留有提速至350公里/小时的条件。全线设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西等13个车站,另预留与成绵乐城际合设乐山站,成贵客车联络线引入贵阳北站。本项目由铁道部、四川省、云南省、贵州省合资建设,项目工期5年,预计2015年可建成通车。成都至贵阳铁路沿线多处于高山河谷地带,地质情况差,岩层破碎,隧道群较多,跨越水系支沟较多,所修建的高桥也较多。根据此前环保部批复的环评方案,%,其中设桥梁351座、隧道193座。工程方案未来沿线城市将发展以成都为中心川西平原都市群以乐山―五通桥―犍为―宜宾为发展轴成绵乐城市群以贵阳为中心城市群通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。1、(),西起四川乐山市,向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县,云南省的威信县、镇雄县,贵州的毕节市、大方县、黔西县,东至贵阳市。。其中,();;;。根据项目建议书意见及部省纪要精神,本项目由铁道部、四川省、云南省、贵州省合资建设,建设资金构成为:国内银行借款50%,四川、云南、贵州省负责境内依法征地拆迁工作及费用,由自筹资金安排,费用经各方认可后作为地方的出资入股;其余资本金由铁道部出资,使用铁路建设基金和铁路企业自有资金。建设时机及工期建议2009年4季度开工,2014年3季度建成,总工期5年。2、建设方案:本线按客运专线建设,其中成贵铁路乐山至贵阳段应一次新建双线,成都至乐山段近期利用成绵乐城际铁路远期分线新建。3、全线设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城、白云(与贵枢环线合设)等13个车站(不含乐山站、贵阳东、贵阳北站),其中白云为接轨站,另预留与成绵乐城际合设乐山站,成贵客车联络线引入贵阳北站。,(威信~镇雄),(兴文~威信)。工程难点目前初步确定的该线路走向最短最直,运营距离最短,工程投资和运营成本相对较低,但沿线多处于高山河谷地带,地质情况差,岩层破碎,隧道群较多,跨越水系支沟较多,所修建的高桥也较多。根据此前公布的环评内容,评估区地质环境条件复杂,拟建项目为重要工程,地质灾害危险性评估级别为一级。,;;。%,其中桥梁365座,共计151公里,%;隧道有183座,均为双线单洞隧道,共计247公里,%。全线最长的隧道为上河坝隧道,全长达到13公里,此外姚家坪隧道和大冲子隧道也长达8公里和7公里左右。“桥隧增多后,自然就增加了线路设计施工的难度。”据线路专家透露,线路很多地段的交通条件很差,不论是勘察和施工都需要耗费大量时间在路上,特别是金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥这7个点,属于难点工程,对设计和施工都是大考验。在环保方面,投资总共将达到16771万元,其中降噪工程投资就达到11532万元,通车后环境影响可以降低到最小程度。社会影响目前,成都到贵阳的直达列车最快也要11小时23分钟,运行线路约900公里,新建的成贵铁路乐山至贵阳段519公里,加上成都至乐山100多公里,总长度只有600多公里,按照时速250公里计算,成都至贵阳直达的动车组只需要两个多小时,不会超过3小时,比现在的列车运行时间缩短9个小时左右,这将成为成都南下出川最快捷的一条“高速通道”,坐火车将成为市民的首选。目前,成都到广州、贵阳、南宁等地只能迂回到达,成贵铁路今后将成为除成昆线外的第二