中国南车 动车精益示范线生产建设情况报告.pptx

株洲南车时代电气股份有限公司
动车精益示范线生产建设情况报告
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前言
株洲南车时代电气股份有限公司于2005年由南车株洲电力机车研究所有限公司等五家单位共同发起设立,注册资本为108426万元人民币。公司主要从事轨道交通装备电传动系统、网络控制、变流器、列控系统、信号系统、轨道工程机械电气控制系统及整机、客车电气产品、大功率半导体器件、通用变频器、光伏逆变器、传感器、印制板、复合母排、城市智能交通系统等产品的研发、制造、销售和技术服务,产品广泛应用于高速动车组、电力机车、内燃机车、客车、地铁及轻轨车辆、大型养路机械、城轨交通、电力、冶金等众多行业和领域。2006年12月20日,南车时代电气在香港H股上市。
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前言
精益生产指导思想:
坚持以客户为中心,全员参与、改进流程、提升效益、杜绝浪费、提高品质,形成贴近客户、善待员工、高柔性、低成本、零缺陷的精益管理体系。
持续巩固完善精益管理体系,创新精益管理方法,提升公司核心竞争能力,确保公司顺利实现发展目标。
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目录
第一部分
动车精益生产示范线工作背景及思路概况
第二部分
动车精益生产示范线工作的推进步骤
第三部分
其他工作及亮点的介绍
第四部分
向后改善提高计划
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第一部分动车精益生产示范线工作背景及思路概况
一、市场背景
引进、消化、吸收技术
时速200公里动车组
联合开发、自主创新
时速300公里动车组
联合开发、自主创新
200-250公里级长编组动车组
自主知识产权
时速350公里新一代动车组
2010年4月, 。
运营线路:京沪高铁
2009年3月,。
2007年, 。
运营线路:京沪既有线
2006年,。
运营线路:武广高铁\郑西高铁等。
2004年,。
运营路线:合武线等
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第一部分动车精益生产示范线工作背景及思路概况
公司以动车产品线为载体开展价值流分析、精益物流及供应链管理、存货管理,全面实施精益改善,优化业务流程,着力解决产供销之间的矛盾,化解各主体、各业务板块以及工作之间分工的“接口断面”问题。
公司以动车产品线为载体指导生产作业现场精益方法工具的应用,实现生产现场整体生产效率提升、作业人员减少、作业空间节省、不良率降低、在库品削减、交货期缩短、换线时间缩短,建立适应公司发展需要的精益生产线。
二、建设背景
动车产品生产线
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第一部分动车精益生产示范线工作背景及思路概况
三、产品生产模式介绍(ETO模式)
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第一部分动车精益生产示范线工作背景及思路概况
四、产品生产模式的论证(事先控制)
集中式作业方式
试制模式
小组作业方式
改善前生产模式
工位节拍式作业方式
整体优化改善
准时化生产
目标状态
2009年以前
2010年
2011年
未来
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第一部分动车精益生产示范线工作背景及思路概况
四、产品生产模式的论证(事先控制)
小批量生产阶段:开始向分组小组作业方式转化,通过联合操作优化,内部物流与产线配合方式优化,布局优化等方法满足生产效率提升需求。
批量生产阶段:原有作业模式下的资源需求伴随产能提升成正比增长,资源利用率的不断下降,管理难度成倍提高。需要考虑重新整合资源,形成一个流畅,稳定,有节拍的生产整体。
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第一部分动车精益生产示范线工作背景及思路概况
四、产品生产模式的论证(事先控制)
2010年生产状态介绍
2011年改善目标
:
采用各作业单元分小组独立承担模式,小组内部作业员按作业标准互相配合完成整柜的全过程组装,并取得该单元生产的相应激励。单元内部配置全过程的生产工具及工装,并按套配送物料,设定产出交付期,并进行全检交接。
、缺点:
员工作业热情高,小组内员工作业配合默契,单元间不会互相影响,生产柔性高。
但是整体资源配置过多,资源利用率低,并对各单元的员工作业技能要求高,需要能熟练产品的组装全过程的多能工才能胜任,并各单元之间无相互信息传递,造成整体生产信息不协调,需要提高管理者的整体管控能力,生产管理难度增大。
在保障质量,满足产能需求的前提条件下,稳定并提高生产效率,消除浪费,提高资源的利用率,从产品组装生产范围内的整体生产周期着眼,改造成一个具有流程性,连续性,稳定性,节拍性的产品线生产全过程并持续监控和优化。
交付成果:“零”或低成本投入,以“人流”代替“物流”,形成一条“产品不动,人流动”的产品生产线。