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城市配送行业解决方案
--青岛
前言
一、城市配送其主要对象为商品,随着城市产业布局的调整、现代消费方式的不断升级、电子商务技术的广泛应用,以及城市工商业发展模式的日趋多元,使得小批量、多频次、时效性强的直接配送、住宅配送以及“门到门”配送需求日益增长。并且自09年开始,国家出台的一系列物流振兴规划中,城市配送行业已提至优先重点发展的程度,毫无疑问,已经迎来了快速发展的良好机遇
二、城市配送的特点:短(距离)、小(批量)、多(用户、地点)、杂(不同产品混杂)、快(时效)、专(要求服务专业)。
目前很多企业:配送中心系统和仓库系统信息化程度普遍较高,但从业人员素质参差不急。配送到门店的管理缺乏必要的技术手段。
三:城市配送的种类:
自营配送:某些大型生产企业和连锁经营企业创建自营配送中心完全是为本企业的生产经营提供配送服务。如青岛利群集团(福兴祥商品配送)、中百百货。
选择自营配送有两个基础:一是规模基础,即企业自身物流具有一定量的规模,完全可以满足配送中心建设发展需要;二是价值基础,即企业自营配送,是将配送创造的价值提升到了企业的战略高度予以确定和发展。
2、协同配送:协同配送是指在城市里,为使物流合理化,在几个有定期运货需求的合作下,由一个卡车运输者,使用一个运输系统进行的配送。协同配送也就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送,改为不区分货主和商品集中运货的“货物及配送的集约化”。
3、外包配送:外包配送也就是社会化、专业化的物流配送模式,通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取盈利和自我发展的物流配送组织形式。如山东家家悦集团、振华百货。
现有市场中,很多商超企业是以上三种模式共存发展的。
综合配送:综合配送是指企业以供应链管理为指导思想,全面系统地优化和整合企业内外部物流资源、物流业务流程和管理流程,对生产、流通过程中的各种环节实现全方位综合配送,充分提高产品在制造、流通过程的时空效应,并为此而形成的高效运行的物流配送模式。
城市配送现状
基础设施现状
1、机械化和信息化的城市配送设施少。仍然大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业,信息系统比较落后,不能及时跟踪货物和获得配送信息。正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统,所以货损货差状况时常发生,客户的配送需要不能得到有效地满足,同时配送企业发展也受到很大限制。
2、自用型配送点较多,公用型太少。
大部分的城市配送中是自营配送,所以配送网点很大一部分是企业自用,面向社会的较少。一方面是社会共用型配送节点缺少,配送组织效率低下;另一方面自用型物流配送节点相应较多,仓储利用效率不高。
3、城市配送通道缺少,设置不合理。
城市配送中的道路通行限制限行很多,在大型的商业聚集区和重要物流节点,配送拥堵现象突出,配送运输通道不畅通,同时在很多地方没有根据土地利用情况,设置不同的配送通道区域,只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分,来标定路段,限制车辆通行。
城市配送发展现状
1、城市化进程的加快和交通拥挤问题的加剧,对城市配送提出了更高的要求。
2、供应链管理促使企业对最终一公里配送(城市配送)的重视程度提高。
3、城市配送需求的多样化加大了城市配送组织的难度。
4、不规范的城