毕业设计浮钳盘式制动器.docx

原始数据:
整车质量：空载：1550kg;满载：2000kg质心位置：a=Li=；b=L2=：空载：hg=；满载：hg=：L=：L0=：160km/，可以用最大制动减速度及最小制动距离来评价假设汽车是在水平的，坚硬的道路上行驶，并且不考虑路面附着条件，因此制动力是由制动器产生。此时jM总/rem式中M总一一汽车前、后轮制动力矩的总合。
M总=MuiMu2=785+1600=2385Nmre=370mm==2000kg2代入数据得j=(785+1600)/=~7m/s2,所以符合要求。
，制动距离S为S=1/(L+t2/2)V+V/2***中，t1——消除制动盘与衬块间隙时间，
t2——制动力增长过程所需时间,
V=30km/h故S=1/(+)30+302/=：
St=+V2/150ST=+302/150=9mS<St所以符合要求。
，表面加工情况、温度、压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明，摩擦表面的温度、压力、摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。
汽车的制动过程，是将其机械能（动能、势能）的一部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。此时由丁在短时间内制动摩擦产生的热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。此即所谓制动器的能量负荷。能量负荷愈大，则摩擦衬片
（衬块）的磨损亦愈严重。
双轴汽车的单个前轮制动器的比能量耗散率为：
22、
ma（ViV2）q
2tA式中：：汽车回转质量换算系数，紧急制动时刃0,1；Vi
ma:汽车总质量;
v2:汽车制动初速度与终速度（m/s）；；t：制动时间，s；按下式计算
v1v2

:制动减速度，m/s

;
A:前轮制动器衬片的摩擦面积;A=7600mrm:制动力分配系数
则6|
2|maVi22tA

=
,2…一一.
,故符合要求。
若摩擦衬片压力与制动盘面接触良好，且各处单位压力分布均匀，则在钳盘式制动器扇形摩擦衬面上任取一微小面积:dA=RdRd9,在这微小面积上产生的微摩擦力矩为：dM=qRidA=^qRRdO,式中q为摩擦片与制动盘之间的单位面积上的压力，H为摩擦片的摩擦系数，则单侧摩擦片作用丁制动盘上的制动力矩为可由下式积分求得:M'=R2/2pFdRdO=R29ppR2R=!“(R23-R13)()R1/2R13
则盘式制动器的总制动力矩为：M=2pq(R23-R13)3性能约束制动力矩约束：汽车制动器制动力矩应该小丁地面的摩擦力矩，否则会发生车轮抱死现象而产生侧滑，从而失去稳定性，即：M】Gre2式中：：路面附着系数；G:整车重量(N);:制动力分配系数;re：车轮有效半径。
摩擦片压力约束：摩擦片应达到要求的耐磨性或使用寿命，对丁摩擦片最大许用单位压力[P],一股按经验取值，因此，摩擦片单位面积压力不得超过许用单位压力[P],即：
_d^
!—4p
122
一(RR)
2
1d
22—P<[P]2(R2Ri)
比能量耗散率约束：如果比能量耗散率过高，不仅会加快制动摩擦片的磨损，而且可能引起制动盘的龟裂，因此所施加的约束为：
22maVimaVi_一一~22~[e](W/mm
式中:
m整车质量(kg)；
[e]:盘式制动器时，取

2tA2t(R2R1)
T:为制动时间。
制动盘一次制动的温升:
△T=GV/254CiM[△t]式中M:制动盘的质量(Kg)M1=
D-h，其中为制动盘的密度7900kg/m34
Ci：制动盘的热容量J/(Kg-K)对钢和铸铁取C=523J/();
V:制动初速度(Km/h)取30Km/h[△t]一次制动最大允许温升，：〜-2.
。汽车空载质量为1550kg,