珠海交通运输局.doc

1
附件1
珠海市南屏二桥规划管理方案
根据《珠海市综合交通运输体系规划》、《珠海市中心城区分区规划和珠海市中心城区控制性详细规划》、《珠海市南屏中心城区控制性详细规划及城市设计》、《珠海市银坑片区和华发新城西片区控制性详细规向4车道，项目的建设使其成为联系片区之间的交通次干路，实现两侧道路与南屏二桥通行能力的匹配，增加跨前山河的道路通行能力，使前山和南湾片区间的短距离出行从东西区间、主城区与横琴间的长距离出行别离，保障南屏大桥和前山大桥充分满足中、长距离的交通需求。上述合理分层的交通结构不仅为南湾片区的发展创造了优越的交通条件，同时也为未来珠海市城市空间向南部横琴和向西部生态新城进行拓展提供了有利条件。
南屏二桥西侧的南屏大桥将改造为高速公路和市政道路双层桥，双向6车道，该方案车道数确实定依据为远期规划路网交通量需求预测。即南屏大桥方案的前提为：南屏二桥已在规划路网中承担其相应的交通功能，并分担适量的交通流量。因此南屏二桥的建设并非多余，反而假设不建设南屏二桥，其应承担的交通流量会分流至相邻两座桥梁，增加其交通压力。
城市道路服务水平划分标准表
等级
V/C
状态描述
A
≤
畅行车流，基本无延误
B
稳定车流，有少量的延误
C
稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受
7
等级
V/C
状态描述
D
接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受
E
不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法接受
F
≥
强制车流，交通严重阻塞，车辆时开时停。
本次项目交通预测目标年为2030年，特征年为2020年，假设前山河跨河桥梁和周边路网全部按规划形成，南屏大桥改造完毕，结合交通预测模型，分别按照修建南屏二桥和不修建南屏二桥两种情况进行交通量预测：
2020年高峰小时饱和度及服务水平
南屏二桥建设方案
南屏二桥
南屏大桥〔市政道路〕
前山大桥
服务
水平
饱和度
服务
水平
饱和度
服务
水平
饱和度
建设
B
B
C
不建设
—
—
C
D
2030年高峰小时饱和度及服务水平
南屏二桥建设方案
南屏二桥
南屏大桥〔市政道路〕
前山大桥
服务
水平
饱和度
服务
水平
饱和度
服务
水平
饱和度
建设
C
C
D
不建设
—
—
E
F
8
上述交通量预测和服务水平分析说明：假设不建设南屏二桥，2020年前山大桥服务水平为D级，跨河桥梁的道路通行能力难以满足中期交通需求；2030年南屏大桥服务水平为E级，前山大桥服务水平为F级，跨河桥梁的道路通行能力无法满足远期交通需求。
〔四〕南屏二桥的建设为“一河两岸”增添标志性的景观。
南屏二桥在桥型上会充分考虑作为一河两岸”增添标志性的景观来设计，目前桥型方案初步考虑采用自锚式悬索桥。该桥为双向4车道并有慢行车道和人行道。这将成为两岸联系的新纽带，连通了南北两岸的沿河景观、骑行绿道，拓展了市民休闲娱乐的空间，让市民可以充分融入到城市的自然景观之中。同时公交站点的通达，路网的形成也便利了周边居民的出行，为倡导绿色出行创造有利条件。
三、规划建设原则
依法规划建设原则
为标准珠海市前山片区和南屏中心城区的规划建设管理，保证片区合理有序地进行建设，《珠海市银坑片区和华发新城西片区控制性详细规划》、《珠海市南屏中心城区控制性详细规划及城市设计》、《珠海市综合交通运输体系规划》已分别于2005年、2010年和2012年经批准为法定文件。城市道路交通系统的规划已经过充分论证，南屏二桥是路网中联系两个片区的通道之一，项目工程正按照法定程序要求推进，项目建设是依法完善规划路网结构的举措。
9
〔二〕以人为本原则
在方案设计时，桥型方案、桥头堡、慢行步道、骑行绿道、道路沿线交通组织、配套设施等都要从人本角度出发，充分考虑出行者和沿线居民的需求；严格控制道路红线范围，不侵占建筑退让用地，重视边缘绿化带的设计，到达除尘降噪的效果。
在桥梁建设时，桥面铺装及路面结构优先采用沥青柔性路面，路面结构考虑选用橡胶沥青混凝土材料或OGFC排水降噪沥青路面结构，降低车辆行驶噪音，减小对周边环境的不利影响。
〔三〕安全可靠原则
设计时桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备；引桥在纵断面设计中控制纵坡坡度，配以合理的照明设施和完善的交通安全设施；防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应设防护栏；同步配套建设智能电子监控系统；通过限速与限行双重技术手段而采取多种交通管理措施，如限制车辆行驶速度，禁止大型货车从桥上通行，沿线