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交通规划
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邓建华
第一章 绪 论
第 一节 概述
第二节　交通规划的分类
第三节　交通规划的内容
第四节　交通规划的过程
第五节　交通规划的发展
第六节　交通规划igin & Destination)
道路断面交通量调查
第三节 交通规划的内容
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邓建华
(Traffic and Land Use)
交通设施建设使得两地间或区域的机动性提高，从而相关需求提高，拉动土地的利用提高；
土地利用水平的提高相反促进交通设施的规划与建设。
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交通需求预测是交通规划的核心之一，是决定网络规模、断面结构等的依据，其内容包含以下四个阶段：
交通发生于吸引
交通分布
交通方式划分
交通分配
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邓建华
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邓建华

交通网络布局规划与设计是交通需求预测的基础；相反预测结果也被用于调整交通网络的布局规划与设计
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邓建华
第五节　交通规划过程
系统分析
（决策过程）
交通规划过程
（战术、运营过程）
政府
公共团体
居民团体
交通技术人员
居民
居民参与规划（环境问题）
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问题的形成
规划对象的信息管理
(交通,社会经济活动,其它)
规划策划的决定
诊断(发现问题,检查)
规划框架的设定（课题和对象、策划顺序）
政策、规划案讨论
问题结构化与目标设定
数据采集，调查
方案设定
交通流、影响分析与预测
规划的决定
规划案的实施
评价、反馈
方案评价
规划实施计划的策定（详细设计、预算、进程分配）
方案实施
检查、监督
表示并行过程间的相互作用
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邓建华
第五节　交通规划的发展历史及现状
1926年，哈福大学道路交通专业
科学性交通规划始于第二次世界大战之后，加利福尼亚大学运输工程研究所，德克隆斯大交通研究所以大量输送工具为中心的交通形态以私人交通为中心
1963年，日本京都大学交通土木工程专业

　美国：1948年首次居民出行调查PT(Person Trip)
　日本：1965年广岛都市圈PT调查
1984年，同济大学交通工程专业
一、发展历史
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邓建华

乘车次数法，预测出行换算成交通需求
三阶段预测法（交通生成、交通分布、交通分配）
四阶段预测法
一、发展历史
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邓建华
第一阶段（1930~1950）
目的：由新代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤
方法：道路交通量调查，以机动车保有为基础的交通成长预测，基于经验的交通量分配。
第二阶段（1950~1960）
目的：市内汽车交通急剧增加，为汽车交通的道路交通的规划。高通行能力、长期规划
方法：家庭访问调查、道路交通量调查，以汽车（道路）交通为对象的三阶段预测法
二、交通规划的发展阶段（Jones(1983)的分类）
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邓建华
第三阶段（1960~1970）
目的：通过综合交通规划，合理分配交通投资(私人交通对公共交通)，征收停车费，长期交通规划
方法：四阶段预测法出台（分析单位由车辆出行至人的出行，交通方式选择的导入），一般化费用的使用，个人选择模型的发展
状况：美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，“美国人都为汽车的信徒，美国是靠高速公路发展起来的”——刘易斯•曼福特
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邓建华
第四阶段（1970~1980）
目的：强调局部性，短期性规划，低成本交通营运政策，问题的多样化（交通弱者问题，弹性工作制，居民参与规划，公共交通）
方法：研究的多样化
集计模型的精炼化和简化
非集计模型的出台和应用
渐增规划、反应规划等
状况：大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题出现
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邓建华
第五阶段（1980~1990）
目的：强调微观性、局部性
方法：依靠计算机等高科技
①计算机的急速发展仿真技术；
②静态到动态；
③ITS等