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西南交通大学《铁路车站及枢纽》枢纽区段站课程设计说明书(共27页).docx
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西南交通大学《铁路车站及枢纽》枢纽区段站课程设计说明书(共27页).docx
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西南交通大学《铁路车站及枢纽》课程设计
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如下以下几点:
1)该站所衔接的三个方向均为单线铁路,单线铁路适宜采用横列式布置;
2)本站设计无地形条件限制,不受地形影响;
3)本区段站每日旅客列车队数相对较少,故上下行客货列车的到发进路交叉不是很严重;
4)采用此布置图,可使车站布置紧凑,站坪长度短,占地少,设备集中,投资少,管理方便,车站定员少;
5)对于部分改编中转列车的甩挂作业较为方便,适应地形能力强,有进一步发展的空间。
第二节 第三方向引入
本站为枢纽区段站,有A、B、C三个引入方向,由于衔接方向引入不同的调车系统而引起的,因此在各衔接方向之间交流的车流量一定时,减少折角车流的方法主要是寻求两系统间交换车流最小的进站线路布置方案,本站设计根据折角车流最小的原则考虑引入方向(不计算在本站的到达解体和自编始发列车)。
由设计任务书中所给的行车量资料,进行折角车流的计算(单位:列/日):
A
C
B
C
A
B
A
8
B
5
A
16
C
10
C
3
B
14
合计
18
合计
8
合计
30
从上述表格的计算中可以看出AC间、AB间的列流量要明显大于BC间的列流量,为减小折角车流,确定B-C为折角车流,因此C方向的引入端为本站的右端,如下图所示:
第三章 车站设备配置
第一节 客运设备配置
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一、站房位置
旅客站房设在靠近城镇一侧,以方便旅客进出站。旅客列车到发线靠近站房并直接连通正线,其一端接通机务段,以便必要时更换机车;另一端与牵出线要有直接通路,以便利调车机车自牵出线往客车到发线摘挂车辆。
二、站台位置
站台位置按其与站房和车站到发线的相对位置可分基本站台和中间站台两种。
基本站台靠近站房一侧,中间站台在站房对侧靠近正线,采用两台夹三线的方式。
长度:按照旅客列车编成辆数最多为20辆,,旅客列车站台的长度计算公式为:Í20 +L安
根据《站规》中对旅客站台长度的要求旅客站台长度应按550m设置,满足上述计算公式,因此本设计采用550m的长度。
宽度:根据《站规》中的要求,困难条件下,站房范围内的基本站台宽度不应小于6m,因此在本设计中基本站台宽度设计为6m。由《站规》知,设有天桥、地道并采用双面斜道时,,采用单面斜道不应小于9m。在本设计中,采用面积较大的双面斜道式中间站台,。
高度:旅客站台的高度根据站台面高出相邻线路规顶面的高度分为低站台()、普通站台()、高站台()。
该站为区段站,需进行列检作业等一系列技术作业,为方便列检和不摘车检修作业,不影响超限货物列车的运行,因此基本站台及中间站台均选用低站台()。
最后,站台的设计尺寸为:
基本站台:尺寸为550m×6m×(长×宽×高)
中间站台:尺寸为550m××(长×宽×高)
第二节 货运设备配置
货运设备配置主要考虑货场位置的选取,货场设置要尽量靠近主要货源货流一侧,便于货主取送;车辆取送便利,行程短,交叉少;均衡两端咽喉作业负担;留有车站发展和货场发展的余地。主要有四种方案可供选择,分别是站同左、站同右、站对左、站对右,四种方案的优缺点以及采用条件如下表所示:
货场位置
优缺点
采用条件
站同左
有利于路外单位货物上下站;站内取送车切割正线、距离远;货场发展受限。
优先采用,部分特殊货物货场不宜。
站同右
有利于路外单位货物上下站;站内取送车切割正线、距离远;货场发展受限;两端咽喉负担不均,影响能力;不利于向纵列式发展。
一般不采用。
站对左
取送距离近、取送车不切割正线;货主进出货场可能跨线;便于利用牵出线取送车;机务段在站对左位置,左端咽喉复杂。
一般不采用。
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西南交通大学《铁路车站及枢纽》枢纽区段站课程设计说明书(共27页) 来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.
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