城市道路交叉口设计.ppt

*
*
第五章 城市道路交叉口设计
§5-1 我国城市道路交叉口规划设计
§5-2 平面交叉口的形式
§5-3 平面交叉口的交通组织设计
§5-4 简单交叉口
§5-5 环形交叉口设计
§5-6 交
*
§5-3 交叉口的交通组织设计
一、交叉口的交通分析
交错点的种类：分流点、合流点、冲突点
冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有关，与车道条数成正比
设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信号灯、合理组织左转车、实行单向交通等方法
*
*
*
*
二、交叉口的交通组织设计
（一）车辆的交通组织
运用交通语言合理组织车辆
1、设置专用车道
2、合理组织左转车
（1）设置专用左转车道
（2）实行交通管制不准左转
（3）变左转为右转
（4）环形交通
3、渠化交通组织
4、调整交通组织
*
*
交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。其中最重要的是道路语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。
*
*
设置专用车道
*
*
交通管制
*
*
设置专用车道（汉城，韩国）
*
*
与信号灯连在一起的单行线与禁左标志（旧金山，美国）
*
*
在禁左的情况下车辆绕行标志（汉城，韩国）
在禁左的情况下车辆绕行标志
（汉城，韩国）
*
*
在禁左的情况下车辆绕街坊行驶标志（里约热内卢，巴西）
*
*
渠化交通
*
道路工程
*
（二）行人的交通组织
1、交叉口人行道的宽度及行人的组织
2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、通行能力）
3、人行天桥或人行隧道（一字形、十字形、工形、口形、圆形、其他）
*
*
交叉口人行横道与停车线
*
*
停车线与人行横道的距离
*
*
*
*
第一京滨国道 交通秩序井然（东京）
*
*
十分醒目的人行横道（巴黎，法国）
*
*
*
*
*
道路工程
*
有代表性的交叉口
*
*
5-4 简单交叉口设计
一、交叉口的车道宽度
～，～。
二、进口道车道的数量
直行车道条数n=Nh/Ns
高峰小时一个信号周期内进入交叉口的左（右）转车辆多于3～4（4）辆时，本进口道应增设左转（右转）专用车道。
三、平面交叉口设计速度
～。
*
*
四、交叉口的视距
交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形成为视距三角形。
为保证安全，应清除视距三角形范围内的一切障碍物。
*
*
视距三角形的绘制方法和步骤：
（1）根据交叉口设计速度计算相交道路的停车视距；
（2）根据交叉口车道数和交通组织划分进出口各车道；
（3）绘制直行车与左转车的行驶轨迹线，找出最不利点；
（4）从最不利点沿行车轨迹线向后分别量取停车视距，并联成三角形。
*
*
根据交叉口的具体情况，找出行车可能的最危险冲突点。若十字型交叉口最危险的冲突点是在靠右边的第一条直行机动车道的轴线与相交道路靠中心线的第一条直行或左转车道的轴线所构成的交叉点。
视距不良的道路交叉
若Y字型或T字型交叉口，则为直行道路最靠右边的第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点。
（3）从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线各量取停车视距。
（4）连接末端，即形成视距三角形。
*
*
视距三角形
*
*
五、交叉口转角的缘石半径
交叉口转角的缘石半径按右转车行车速度计算：
Rk=R-(b/2+e+c+w)
主干路20～25米，次干路10～15米，支路6～9米
*
*
六、交叉口拓宽设计
拓宽的目的
拓宽的位置
拓宽的条数
拓宽车道的长度与宽度
y＝n×ln+lK
式中n＝(nv/ns)×[(Tc-tg)]/Tc×K；
ln取6～9m； lk取12m。
另外，横向道路拓宽长度：
y’＝S+lk＝(v22- v12)/2a+lk
1．右转车道设置条件
2）城市道路平面交叉