探讨市政道路路面压实技术.doc

探讨市政道路路面压实技术.doc1 探讨市政道路路面压实技术摘要:随着我国城市化进程加快和人们生活水平的不断提高,对于交通运输的需求也不断增加, 市政道路工程已经成为当前市政基础设施建设的重要内容。路面压实是市政道路工程施工中的重要环节之一, 对于路面各方面性能有着至关重要的影响, 决定着市政道路的安全性。本文就对市政沥青混凝土道路和振荡压实为研究对象, 探讨路面压实技术, 以提高市政道路路面的施工质量,促进交通运输行业的良好发展。关键词:市政道路;路面压实技术;探讨近些年来, 城市私家车数量不断增加, 给市政道路的运输能力带来了更大的压力, 在促进了市政道路工程建设发展的同时, 也对路面性能提出了更高要求。路面压实是决定道路路面承载能力和整体稳定性的重要措施,作为道路施工的环节之一,提高路面压实施工质量十分必要。所以, 加强对路面压实技术的研究, 掌握技术应用的要点, 对于市政道路建设质量和安全性提升有着重要的意义。一、市政沥青混凝土道路路面性能控制指标沥青混凝土道路路面的性能主要包括使用的舒适性和耐久性,其中, 使用舒适性是指车辆在道路上行驶的舒适程度,取决于路面的平整性;耐久性是指道路的使用年限,主要体现在压实度和孔隙率上。(一) 平整性指标控制平整度直接关系到路面在使用过程中的舒适与否,如果平整度较差, 2 就会增大行车阻力, 导致行车发生振动, 不仅会给人员的舒适和车辆行驶的安全造成不良影响, 还会增大路面和汽车彼此之间的相互磨损, 增加行车的油耗,加剧了路面破坏速度,剪短了路面的使用性能[1] 。路面平整度较差的发生原因主要包括两方面:一是重视程度不够,没有严格按照要求对整平层进行平整处理; 二是整平层施工水平较低, 受小机械和人工作业方式限制,整平层的平整度难以达到设计要求。(二) 压实度指标控制在路面压实度指标测试上, 主要的检测方法有钻芯法和核子密度仪无损检测法两种, 前者适用于沥青混凝土路面的芯样试件, 后者适用于施工现场路面压实度测定。在钻芯法中, 需要先按照相关要求获取相应试件, 然后通过表干法或蜡封法分别测定吸水率小于 2% 和大于 2% 情况时试件的毛体积密度,如果试件孔隙率较大时, 可以通过体积法来测定。路面压实度为:, 其中ρS和ρO 分别代表沥青混凝土芯样的毛体积密度和标准密度[2] 。核子密度仪无损检测法是在沥青混凝土道路路面碾压成型进行热态测定的,选取合适的测量点,测量点数量要在 12 个以上。(三) 空隙率指标控制空隙率是指沥青混凝土中混凝土、沥青之外空隙体积与总体积的百分比, 是影响沥青混凝土各种物理力学技术指标的重要因素, 关系到沥青混凝土道路的稳定性、耐久性、抗疲劳强度和抗车辙能力等各个方面。如果空隙率过小, 在高温和行车荷载作用下, 会出现沥青膨胀溢出问题, 降低沥青混凝土路面的稳定性和抗滑性; 如果空隙率过大, 会导致水体渗入到 3 沥青混凝土中,导致路面发生沥青老化和沥青膜脱落问题,出现坑槽、松散等。空隙率计算公式为, 其中, VV 表示试件的空隙率, 和分别表示沥青混凝土试件的毛体积相对密度和最大理论密度[3] 。(四) 三项指标间的关系路面空隙率和压实度的变化规律呈现出相反的特征,如图 1 所示,即压实度越大的路面,其空隙率就会越小。同时, 在控制压实度和空隙率基础上,图1: 沥青混凝土路面压实度和空隙率的关系还要考虑其平整性