春秋航空副总裁最富有的飞行员和最便宜的航空.docx

春秋航空副总裁最富有的飞行员和最便宜的航空 6 个月里两家航空公司上市,中国的低成本航空在 2015 年上半年经历了史上最明媚的春天。 5月27日, 吉祥航空上市, 开盘即涨停, 涨幅 44 .01% 。而于 201 5年1 月上市的春秋航空,这一天收盘价已达到 元,是其发行价 元的近 8 倍。除了股价远高于几大国有航空公司, 因员工持股安排, 上市还为低成本航空造就了中国最富有的飞行员—春秋航空副总裁、东航飞行技术管理处前负责人沈巍。当年从东航到春秋航空, 沈巍也曾是“转会”价格最高的民航飞行员。时间回到 10 年前,没人想到这位已有 20 年驾龄的成熟机长、当时东航最资深的空客 A320 驾驶员会选择去一家刚刚成立,“前途未卜”的民营航空公司。 10 年过去, 中联航、西部航空转向低成本航空,华夏航空、重庆航空、成都航空、首都航空等也纷纷跟进。即使在国际航空市场上, 英航、汉莎、法航都已经或准备退出 3 小时以内航线,交给旗下的低成本航空公司运行。不一样的航空公司沈巍原以为自己会在东航飞行技术管理处一直工作下去。 1988 年航校毕业后他被分配到上海民航管理局,加入刚刚成立的东方航空。因为赶上了上世纪 90 年代中国民航狂飚突进的大发展时期, 沈巍很快从副驾驶被提升为机长,“才 400 飞行小时,这个升级速度放到现在简直不可想象。”此前 1981 年,上海市长宁区遵义街道办事处党委副书记王正华“下海”,用 3000 元创办了春秋旅行社,它就是后来的春秋国旅—春秋航空母公司。进入新世纪后, 春秋国旅计划进入民航, 王正华的副手都认为这个想法“简直疯掉了”。实际情况却是春秋国旅 199 7 年至 2004 年共包机近 3 万架次,平均客座率为 99% 。春秋航空新闻发言人张武安告诉本刊记者:“每天有近 20 架飞机是为春秋飞的。最多的时候一年要包 8000 个航班。” 2004 年5月 26 日,春秋航空获批,总部在上海。作为中国第一家低成本航空公司, 春秋航空初创期的乘客主要是对价格比较敏感的商务客人和旅游观光客, 99 系列特价机票更是成为其标志。为了节约成本, 春秋航空不进入中国民航票务预订系统, 对乘客免费携带的行李重量和体积有严格限制,且不提供免费餐饮。以至于很多人抱怨:低成本航空的盈利是从乘客身上省下来的。彼时为保证初创航空公司顺利运行,在主管部门协调下,春秋、吉祥等航空公司在筹备阶段都得到了东航、南航的支持。沈巍由此借调至春秋航空。王正华告诉《瞭望东方周刊》,“一个成熟机长的培训需要 8 年到 10 年的时间。初期我们的机长、飞行员大部分都要从其他航空公司引进。”春秋航空机长的另一个来源是部队, 还引进了国外机长, 而且“我们从开航的第一年开始,就在大学和美国的航校开始培养自己的飞行员”。王正华说。对于沈巍这样的前国企机长来说,“除了众所周知的待遇差别,从职业发展前景、子女教育等多方面考察,来上海、到春秋似乎都是不错的选择。”只是后来,“有的飞行员对资质考核过严有看法,个别还闹情绪。”王正华回忆。春秋航空注册资本 800 0 万元人民币。如今王正华租下今天的春秋航友宾馆 2 号楼作为办公室,没进行任何装修。直到现在,他办公室里摆放的还是十几年前的旧沙发,当时花 100 元置办的。低成本作风也让初来乍到的沈巍颇不