城市道路交叉口设计.docx

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城
市
道
路
设
计
学校：郑州航空工业管理学院
院系： 土木建筑工等级、计算行车速度、转向车流的分布和交通量、自然条件
和地形条件等因素选定，重点应考虑以下几个方面：
平面线型
平面线型的选择对交叉口有较大的影响。一般选择在既有路为直线段的位置
上最为合适，这对行车安全，减少交叉长度和占地均是较优的。如果必须在曲线
上衔接，也应尽量在大半径曲线上 ( 不设超高的曲线 ) ，避免和小半径曲线上，因
为它对路面平顺衔接，行车安仝和占地都是小利的。衔接要尽量考虑正交或较大
角度斜交，最小交角不宜小于 45°。
地形条件
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衔接点应尽量选择地形平坦、 视线开阔的地方， 避免挖方地段与既有路相接，
因其对于行车视线及路基排水均为不利。
竖向条件
交叉口应尽量选择在水平坡段上，如条件限制，亦应设平缓坡段上。
衔接方式的确定
一般在交叉口的竖向布置上要符合行车舒适、排水通畅及视线开阔的要求，
要使相交道路在交叉口内有一个平顺的共同面，使路面的水能及时的排泄。但是
在与既有道路衔接的交叉，尤其是当既有路的等级较高，行车量较大时，则不能
干扰既有路，新建路必须服从于既有路。 在这种情况下， 如何使设计能达到舒适、
平顺、通畅的要求，是我们在设计中必须解决的问题。
顺坡衔接法
顺坡衔接足使新建路与即有路的路面边缘相接，在衔接点新建路的横断面与
既有路路面边缘的纵剖面完全吻合， 并沿着衔接方向的既有路路拱横坡顺一段坡。
这种衔接方式的主要优点是：在不破坏原有路面及不影响其行车的情况下，使行
车平顺、舒适，因为在汽车进入交叉口转向后既有路与新建路同处于一个纵坡段
上，使汽车能平顺的地通过衔接点；可使路面排水通畅，由于新建路是顺既有路
路拱横坡的坡面相接的，所以即使既有路处平坡路段，在衔接处也不能滞水，路
面水可通过新建路的纵向斜面及逐渐过渡形成的横向路拱斜面排除。顺坡衔接法
适合用在填方交叉口和新建路对高程损失控制要求不严的情况。在挖方地段衔接
的交叉口和对高程损失控制要求严格的情况，应避免使用这种方法，因为它可能
会给路基排水和线路拉坡造成困难。
变坡衔接法
这种方法的衔接点位置及衔接断面与顺坡法完全相同，不同的是衔接点后的
线路纵坡不采用接既有路的路面横坡进行顺坡，而是以衔接点为变坡点，采用平
坡或较缓的上坡为衔接纵坡。这种方法基本可以弥补顺坡法的不足，适合用在挖
方地段路基排水困难和损失受限制的衔接条件。
连接纵坡
对衔接点后的连接纵坡的确定，是设计中所要解决的一个重要问题。纵坡长
度的确定对行车有较大的影响，频繁的纵坡变化，旅客会感到颠簸，驾驶换档频
繁，汽车悬挂受冲击频繁，油料和机械系统均有较大的损耗。其问题就在于坡长
太短，而不能容纳较长缓的竖曲线。从此意义上讲，坡段设计以缓而长为最好。
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但由于地形，高程等条件限制，衔接点处的坡段不但难以做到缓而长，而且为了
克服不利条件，希望能尽快变坡，坡段做得越短越好。
三、城市道路交叉口设计的完善
平交口立面设计
平交口立面设计是平交口设计的一个很重要的部分。立面设计主要足依据纵
断面，道路横坡进行设计；设计时要使平交口路面等高线圆滑，没有菱角；各右
转车道还应考虑车道横坡方向及大小。被交路是新建道路时，立面设计时应考虑
与规划标高衔接；如被交路是旧路，立面设计时标高与横坡应与旧路接顺。如旧
路设有超高，交叉口应在相接处渐变至同一方向大小的超高。设计时还应考虑整
个交叉口的排水，排水不畅，形成积水的交叉口是失败的设计，因此排水设计对
交叉口非常重要。排水设计时应考虑排水的方向、坡度及收水口位置，一般交叉
口路面水应向四个转角方向汇聚，收水口设置在水汇聚的位置。
对交叉口进行渠化设计
通过合理布设交通岛、交通标志、地面标线，以引导车流按一定方向或路径
行驶，也可达到减少和控制冲突点的效果。限制交叉口某些行驶方向。当相交道
路等级差别较大，或各向交通流量和重要程度差别较大时，在设计中限制次要道
路的交通流向，既保证主要道路的交通不受干扰，又提高交叉口的安全性和通行
能力。
在设有行人通道的交