安阳高新技术产业开发区综合交通规划.pdf

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现状及存在问题
开发区长江大道以北已形成初步主次干道网，并有安阳市长途客运南
站一座。主要存在以下问两种形式，相交道路的间距控制在 /1~ 公里。
近期严格控制沿线道路、交叉口红线和沿线土地使用性质、开发强度，
并对局部地段进行交通工程设计，远期作为城市快速路。
主干路系统
规划主干路系统东西向有黄河大道、弦歌大道、长江大道，南北向有
彰德路、东风路、平原路、中华路。
其中长江大道、彰德路、平原路、中华路以满足机动车需求为主，严
格控制公共建筑出入口及路侧带缘石断口； 机动车道应设中央分隔带或分隔
设施，在无信号灯管制交叉口中央分隔带不应设断口，设计车速为 60 公里 /
小时。
黄河大道、弦歌大道、东风路兼有交通和生活功能，分隔带不对穿断
口间距不小于 200 米；对穿断口间距宜不小于 300 米，开口长度宜为 10~15
米，设计车速为 40～60 公里/小时。
机动车道的公交站点应按港湾式设置。
次干路系统
规划次干路系统东西向有海河大道、金沙大道，南北向有衡山大街、
东工路、曙光路、永明路、兴国路。
次干路两侧可设置公共建筑物， 可为道路两侧用地提供直接服务功能；
交叉口间距宜不小于 200 米；次干路机动车道两侧应设置公交站点和出租车
服务站。
支路系统
支路在交通上起汇集作用，进行干道系统与居住区道路间的集散。
按照规范要求，城市道路网密度一般为 3～4 公里/平方公里，根据开发区的实际情况，确定开发区中居住、商业用地等控制指标为 3~4 公里 /平
方公里，工业区指标控制为 1~2 公里 /平方公里。
快速公交通道规划
开发区内设置两条快速公交通道，在道路路侧布置公交专用道，并设
置港湾式停靠站。
中华路，起自南片区服务中心，穿越开发区，止于安阳市北部韩陵工
业区，远景向北延伸至柏庄组团、向南延伸至汤阴组团。该通道串联市级行
政办公中心、文化体育中心、金融商务中心、南片区服务中心，同时连接客
运南站。承担城市中心区与南片区及北部居住区的快速客流联系，远景将承
担城市中心区与北部柏庄组团、南部汤阴组团的快速客流联系。
朝阳路，起自洹河南路，止于南外环路。该通道串联市级行政中心，
市级金融商务中心及中心区东部的重要居住区。 承担洹河北地区、 洪河地区、
高新地区之间的快速客流联系。
中华路、朝阳路与文峰大道、文明