路基路面强度指标检测.docx

路基路面强度指标检测
一、路基路面回弹弯沉检测
一）概述
国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越 小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉 值。在路表测试的L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。
4．弯沉仪的支点变形修正
（1） 当采用长度为的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时， 有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的 弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时， 同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变 形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时 以此作为修正值。
（2） 当采用长 5．4m 的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
5．结果计算及温度修正
1）路面测点的回弹弯沉值：
LT=2（L1-L2）
式中LT 在路面温度T时的回弹弯沉值,；
L1――车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数,;
L2――汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数,。
当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值：
LT=2(L1-L2) + 6(L3-L4)
式中L3――车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数,；
L4――汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数,。
对于沥青路面来说，弯沉强度测定是在沥青路面上进行的，而表层区域受天气影响变化 较大，夏天沥青路面发软，冬天又变硬发脆。因此，如在夏天测定时，由于过硬，也会产生 失真现象。所以，需要定出一个温度为测定弯沉的标准状态。
路面弯沉值是以20°C为测定沥青路面弯沉值的标准状态。当沥青面层厚度小于或等于5cm 时，不需要温度修正；当路面温度在20°C±2°C时，也不进行温度修正；其他情况下测定弯 沉值均应进行温度修正。温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。
测定时的沥青层平均温度按下式计算：
T=(T25+TM+TE) / 3
式中T 测定时沥青层平均温度；
T25一一根据T0得出的路表下25mm 处的温度，°C；
TM一一根据T0得出的沥青层中间深度的温度，°C；
TE一一根据T0得出的沥青层底面处的温度，°C；
T0――为测定时路表温度与测定前5d平均气温的平均值之和，°C；日平均气温为日最高气 温与最低气温的平均值。
然后由沥青层平均温度从路面弯沉温度修正系数曲线查找出沥青路面弯沉温度修正系数：
L20 = LT・K
式中K 温度修正系数；
L20 换算为20°C的沥青路面回弹弯沉值,；
LT一一测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值,。
弯沉代表值是弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：
lr=l+za・s
式中LR一一一个评定路段的代表弯沉,
L――一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值;
S――一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差；
ZA一一与保证率有关的系数，采用下列数值。
高速、一级公路ZA=
二级公路ZA =
二级以下公路ZA =
计算平均值和标准差时，应将超出L±（2〜3）S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点, 应找出其周围界限进行处理。
弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分;大于时得零分。若在非不利季节测定时, 应考虑季节影响系数。
三）自动弯沉仪测定路面弯沉
用自动弯沉仪在标 准条件下每隔一定距离 联系测试路面的总弯 沉，并计算总弯沉值的 平均值。以此作为尚无 坑洞等严重破坏的道路 验收检查及旧路面强度 的评价指标，可为路面 养护管理系统提供数 据，经过与贝克曼梁测定值进行换算后，也可以进行路面结构设计。
）检测器具
自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集系统三部分组成。
测量机构安装在测试车底盘下面，测臂夹在后轴轮隙中间。汽车运行时测量机构提起，离开 路面。
测定车主要技术参数:
测试车轴距：
测臂长度：〜
后轴荷载：100KN
测定车轮对路面的压强：
最小测试步距： 4〜10m
测试精度：
测试速度：〜h
二）方法与步骤
将自动弯沉仪测定车开到待测路段的测定车道上，测点应在路面行车道的轮迹带上。
汽车到达测试地点第一测点位置后，按下列步骤放下测量机构： 关闭汽车发动机；
松开离合器转盘； 放下测量头，测量头位于测定梁（后轴）前方的一定距离上； 放下后支点，勾好把手； 放下测量架，销好把手； 放下导向机构；
插上仪器与汽车的连接销杆或开动液压转向同步系统； 检查钢丝绳一定要在离合器的槽内； 启动汽车发动机，在操作键盘上