城市道路交叉口规范-道路交叉口计划规范图示.docx

都市道路交叉口规范|道路交叉口筹划规范图示

　　WJG203-
　　武汉市都市道路平面交叉口 筹划、设计、管理技术规定 Planning, design and management mechanical regulations 轮椅人过街的良好条件。
　　要为“公交优先”在都市道路平面交叉口范畴内的实行发明条件，合理布设公交停靠站，必须时设计公交专用车道、配备公交专用信号。
　　都市道路平面交叉口根据相交都市道路的性质、 1
　　级别、型式和现状和筹划用地规定进行合理筹划、设计和管理控制，同步要充足满足近期和远期交通流向流量的规定，还要注意选择合适环境需要和经济能力的服务水平。
　　武汉市新建都市道路平面交叉口必需根据本原则筹划、设计和管理控制；治理、改建平面交叉口时也应根据本原则实行。在条件困难时，通过经济技术论证，可合适减少本原则中的非黑体印刷条文原则。
　　鼓励都市道路平面交叉口筹划、设计和管理控制新理念、新技术、新措施的引进和创立，并将在本技术规定下一版本中对其成熟的内容加以补充和修改。对于本规定之外的新型平面交叉口设计方案则需经市建设行政管理部门、市交通管理部门组织论证并批准。
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　　2 一般规定
　　相交于都市道路平面交叉口的都市道路按其特点划分级别、类别和型式。
　　都市道路按其自身及沿线建筑物的功能特点划分为交通性、生活性、景观性和综合性四种性质类别。
　　都市道路按其在都市路网中的地位及交通特点分为迅速路、主干道、次干道和支路四个级别，其中支路可分为I级支路、II级支路。
　　都市道路按其横断面型式划分为一幅路型式、二幅路型式、三幅路型式、四幅路型式和非对称型式等五种型式。
　　根据相交都市道路的级别将都市道路平面交叉口根据表划分为特级、一级、二级、三级、四级、五级共六个级别。
　　平面交叉口级别 表
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　　都市道路平面交叉口按其交通管理控制措施划分为如下八种类别：
　　I类——无控制平面交叉口；
　　II类——采用相交次要道路让行管理措施的次路让行平面交叉口；
　　III类——采用相交核心道路优先放行的主路优先灯控平面交叉口；
　　IV类——采用色灯周期变化控制放行管理的一般灯控平面交叉口；
　　V类——设立中心环岛，由进入交叉口的车辆自行控制进出和绕环岛逆时针行驶管理的自控式环形交叉口；
　　VI类——设立交通岛，增长进口车道数，实行渠化展宽，并由色灯周期变化控制放行管理的渠化展宽灯控平面交叉口；
　　VII类——上跨式立交桥下的平面交叉口；
　　VIII类——实行组织相交次要道路直行和左转车远引迂回行驶管理措施的远引平面交叉口。
　　注：许可同一种平面交叉口在不同样的交通时段采用不同样的管理
　　类型。
　　都市道路平面交叉口按其平面图形划分为如下六种型式：
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　　A型——简朴平面交叉口；
　　B型——画线式渠化展宽平面交叉口； C型——蝶形交通岛式渠化展宽平面交叉口；
　　D型——环形交通岛式渠化平面交叉口；
　　E型——主路设中央分隔带的远引式平面交叉口；
　　F型——主路上跨式立交桥下的渠化平面交叉口。
　　注：环形平面交叉口涉及多种不同样半径大小、不同样形状 表
　　计算道路平面交叉口设计交通量时选用的设计年限为~，三级及三级以上级别的平交路口取高值，四级及四级如下级别的平交路口取低值。平面交叉口的远期最大交通量等于相交于该交叉口的各进入路段设计通行能力的总和，按公式计算。
　　Qmax=åNi
　　i
　　8
　　式中：
　　Ni—i进入路段设计通行能力
　　进入路段设计通行能力为各该路段进入车道设计通行能力之和，按公式计算。
　　Ni=ånj
　　j
　　式中：
　　nj—i进入路段的j进入车道的设计通行能力 不受道路路线上平面交叉口影响的路段车道设计通行能力按式计算。
　　nj=acbcnp
　　式中：
　　ac—机动车道设计通行能力道路分类级别折减系
　　数，按表取值
　　bc—机动车道设计通行能力车道位置折减系数。
　　按自中线向外依次取值、、、
　　np—一条机动车道的也许通行能力，按表
　　取值
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　　机动车道设计通行能力道路分类级别折减系数 表
　　一条机动车道的也许通行能力 表
　　当进入交叉口的路段沿途受到平面交叉口影响时，其设计通行能力要按受上游沿途平面交叉口的影响限度加以折减，按式计算。
　　Ni"=Nigc
　　式中：gc—进入路段的通行能力受上游沿途平面交叉口
　　影响的折减系数，取值～，进入路
　　段为核心道路时取高值，为次要道路时取低值；沿途上游路段上的平面交叉口间距大时取高值，间距小时取低值