空降热搜 空降常识一二三.docx

空降热搜 空降常识一二三

　　汶川大地震发生以来，由于地震灾区多处在道路不便的山区，再加上地震发生后浮现山体滑坡和泥石流，使道路阻塞。在这种状况下，空中救灾发挥出不可比拟的优势，这也成为建国以来，飞机和直升机第一次大规模参与救灾行动空降热搜 空降常识一二三

　　汶川大地震发生以来，由于地震灾区多处在道路不便的山区，再加上地震发生后浮现山体滑坡和泥石流，使道路阻塞。在这种状况下，空中救灾发挥出不可比拟的优势，这也成为建国以来，飞机和直升机第一次大规模参与救灾行动，国家和有关部门一定会对本次空中救援的效果和经验较好地加以总结，在后来发生劫难时，会更好地运用这种便捷、高效的措施。本文将论述空降的部分基本概念，协助读者更好地结识空中救援。
　　空降分为几类
　　空降是一种比较笼统的概念，核心分机降、伞降、甩投三大类。机降就是飞机或直升机将货品或人直接送到地面。固定翼飞机、直升机、滑翔机所有可以机降。伞降就是用降落伞将人或物资从空中降到地面。甩投就是直接将物资从飞机或直升机上丢下去。
　　空降的条件
　　这里的条件涉及天时、地利、人和，固然不是我们老式意义上的，而是一种广义上的讲法。
　　天时方面，第一种，也是最重要的一方面是能见度。雨、雾、云等所有会导致能见度下降。第二个是风速、风向，有部分风速、风向是不许可空降的。第三个是云层的厚度和高度，云层很厚、云底很低，同样会影响飞行。有关能见度，人的眼睛也有部分生理限制。一方面是反映时间慢，平均秒。第二个是视场角，即物体相对于人眼形成的角度。对直径2米大小的物体，虽然能见度再好，人眼发现距离也不会超过4000米。直升机的诸多事故就是由于遇到高压线导致的，由于在飞行中，较小的高压线不容易被眼睛一一发现。欧洲部分直升机运用较普遍的国家，在高压线上绑彩色塑料球串，可以让飞行员提早发现，以避免事故发生。
　　对飞机来说比较重要的是起飞和着陆时的风向风速。一般飞机起飞或着陆所有是迎风的，跑道方向和风向正好90°的风，就是正侧风。如果飞机起降，正侧风风速不能超过15米/秒。如果测得的不是正侧方的风速。也可以通过公式计算出正侧方的风速数值。飞机的种类、大小不同样，承受的能力也不同样，综上所述最大不能超过该数值。
　　目前一般讲的高度是相对于海平面的高度，即海拔高度，对于飞行器一般叫绝对高度。如果一种地面的村庄自身海拔高度已经是4000米了，那么飞行器至少要飞4000米以上才干到那里去，这时也许飞机相对地面高度只有几百米，感觉不高，实际绝对高度是很高的。这次抢险救灾我空降兵从5000米高度跳伞，很了不起，由于伞兵很少在这种高度伞降。空气的密度所有是和绝对高度密切有关的，人在5000米以上伞降要带氧气面罩，否则有一定危险。人一般能承受的高度为4000-4500米。诸多型号直升机的绝对飞行高度不能超过5000米。我们诸多直升机过不了唐古拉山口，起不来。法国“云雀”，美国“黑鹰”升限所有是很高的，俄罗斯米-171勉强可以，国产的直-5则主线飞不了。勉强可以飞的，装载量也要受影响。越大的直升机升限越低。潮湿天气，气温在0℃左右有时会导致机翼前缘结冰导致机翼变形，这也是很危险的，必需立即启用防冰、除冰设备，严重时只能转变航线或降落到其他地方。
　　航线的安排也很重要，例如二战时的“飞越驼峰”，就是安排