毕业设计电动汽车无线充电系统研究.docx

编号
毕业论文
题目电动汽车无线充电系统研究
学生姓名
学号
030720406
学院
自动化学院
专业
电气工程及自动化
班级
0307204
指导教师
张之梁副教授
二O一一年六月
南京航空航天大学义及内容3-
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第二章非接触感应电能传输系统大体特性研究5-
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非接触感应电能传输的原理及优势5-
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第三章可分离变压器概述与新型非接触变压器的磁路模型及其优化7-
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改良型非接触变压器的磁路模型10-
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第四章非接触感应电能传输系统全桥串联谐振变换器的电路特性分析
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带可分离变压器的全桥串联谐振变换器电路特性分析18-
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第五章总结与展望30-
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参考文献31-
致谢32-
第一章绪论

随着“汽车社会”的慢慢形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道固然不是限制汽车工业进展，而是开发替代石油的新能源，几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。新能源汽车的进展方向有多种，从技术进展成熟程度和中国国情来看，纯电动汽车应是大力推行的进展方向。
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、平安法规各项要求的车辆。电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不会产生排气污染，对环境爱惜和空气的干净是十分有利的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。
电动汽车的研究说明，其能源效率已超过汽油机汽车。专门是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车加倍适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动进程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。有些研究说明，一样的原油通过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比通过精炼变成汽油再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依托，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力能够由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，若是夜间向蓄电池充电，还能够躲开用电顶峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。
传统电动汽车充电模式有：①一般充电，多为交流充电，电压220V或380V，—次需要8-10小时充满；存在问题：需要大量的充电站，占用许多城市用地。②快速充电，多为直流充电，一次充电需要10-20分钟左右；存在问题：在短时刻内充电完毕需要一个兆瓦级的充电站，难以实现。③电池改换，时刻短，能保证汽车的正常行驶；存在问题：电池组标准化比较困难，电池组心的问题就难以解决。利用充电桩充电的形式会有以下缺点：同时充电的汽车数量有限，户外有线充电桩易受到损坏，建专用充电站占用大量用地。因此，咱们能够采纳无线充电形式［1］。
电动汽车无线充电技术有三种模式：电磁感应式、磁场共振式、无线电波式。非接触能量传输系统（感应耦合）--原副边完全分离的非接触变压器，通过磁场的耦合传输电能，使得能量传递进程中供电侧和用电侧没有物理链接。随着功率半导体器件和功率变换技术的进展，一种新型的感应电能传输技术使大气隙的非接触传输成为可能。除传统的导线连接传输外，非接触电能传输包括感应传输、容性传输、电磁波传输。非接触电能传输可通过磁场或电