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铁路高性能混凝土配合比设计
【摘要】本文结合笔者所在公司(水电十一局)参与京沪高铁项目建设所得经验,就京沪高速铁路济南段高性能混凝土配合比设计进行了研究,并得出一些自己的体会和看法。
【关键词】高性能混凝土;定义;耐久性,:fce=×=(MPa)
则W/C=(A×fce)/(fcu,0+A×B×fce)=
式中A,B为回归系数,,。
按照科技基 [2004] 120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》要求,,、。(由于工期原因,为使现浇梁3至5天能进行初张拉,根据3强度结果,,)。

采用最优砂率法,根据混凝土粗骨料的孔隙率试验进行确定混凝土的砂率,粗骨料的级配有不同比例最大容重法确定。本标段粗骨料粒径为5―10mm和10―20mm人工碎石,细骨料为河砂。通过上述方法确定初步试拌砂率为38%。

混凝土单方材料计算有体积法和容重法,本配合比采用假定容重法,按下列公式计算:
mc0+mg0+ms0+mw0=mcp
βs=ms0/( mg0 + ms0)×100%
式中mc0――每立方米混凝土水泥用量;
mg0――每立方米混凝土粗骨料用量;
ms0――每立方米混凝土细骨料用量;
mw0――每立方米混凝土用水量;
βs――砂率;
mcp――每立方米混凝土拌和物的假定重量(kg),其值一般可取2350~2450 kg。
本配合比碎石最大粒径为20mm,取2400 kg计算并试拌,经过试拌及对混凝土拌合物容重测定,混凝土的容重最终为2360 kg/m3。

考虑混凝土水化热及耐久性技术要求,矿物掺合料采用粉煤灰和矿渣粉双掺的方式,同时为了保证冬季施工,掺合料选择了不同的掺量,最终配合比见表1,混凝土拌和物性能见表2,混凝土硬化后指标检测见表3。
表1
配合比编号 水泥(kg) 细骨料(kg) 粗骨料(kg) 水(kg) 粉煤灰(kg) 矿渣粉(kg) 外加剂(kg)
A 348 653 1066 144 74 74
B 397 653 1066 144 50 50
C 447 653 1066 144 25 25
表2
配合比编号 坍落度(mm) 扩展度(mm) 含气量(%) 泌水
A 215 550 无
B 210 500 无
C 205 500 无
表3
配合比
编号 抗压强度(MPa) 压缩弹性模量(GPa) 电通量(C) 28d抗冻性 抗裂性 抗渗性
3d 7d 28d 7d 28d 56d 质量损失率
(%) 相对动弹性模量(%) 56d 56d
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