咸阳综合交通规划.docx

第四章 咸阳市城市道路网络规划与评价
咸阳市城市道路网络规划与评价是以咸阳市城市总体规划和城市交通发展战略 为前提，以城市道路交通现状分析和交通需求预测为基础，结合城市道路交通分析 软件进行模拟，获得近、远期城市道路网络规划方案和实施效果对 的最短线路上，因此采用最短路分配方法确定咸阳市道路交通的主流向。
最短路交通分配通用软件框图如图4-1-3所示。
（2）容量限制一增量加载交通分配方法
容量限制一增量加载分配是一种动态的交通分配方法，它考虑了路权与交通负 荷之间的关系，即考虑了道路通行能力的限制，比较符合实际情况，该方法在国际上 比较通用。
采用容量限制一增量加载分配模型分配出行量时，需先将O-D表中的每一O-D 量分解成K部分,即将原O-D表（nXn阶，n为出行发生、吸引点个数）分解成K个 O-D分表（nXn阶）,然后分K次用最短路分配模型分配O-D量,每次分配一个O-D 分表，并且每分配一次,路权修正一次，路权采用路阻函数修正,直到把K个O-D分表 全部分配在网络上。
045点对？
最后
在具体应用时，视道路网络的大小，根据表4-1-1选取分配次数K及每次分配
辩识各6D点对间的最短路线 并分配
输出各路段、交叉口总分配交通量
输入O-D矩阵及网缙几何信息
5、5带外
计算最短路权矩阵
计算路权
转入下一
O-D点对
的O-D量比例。
表4-1-1分配次数K与每次的最分配率（船
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
ICO
2
to
40
3
30
20
4
40
30
20
10
b
30
25
20
15
10
10
20
20
15
10
10
5
5
5
5
5
输入O D表及网络几何信息
分解原O-D表为n个O-D分
累计路段、交叉口分配交通信
图4-1-4 容信限制一增屋扯载交通分配软件执行框图
（3）多路径交通分配方法
与单路径（最短路）分配方法相比，多路径分配方法的优点是克服了单路径分配 中流量全部集中于最短路上这一不合理现象，使各条可能的出行路线均分配到交通 量,各出行路线长度的不同，取决了它所分配到的流量的大小°Dial于1971年提出了 初始的概率分配模型，模型中反映了出行路线被选用的概率随着该线路长度的增加 而减少的规律。该多路径概率分配模型在70年代的欧美城市交通规划及区域运输规 划中被广泛采用。
在多路径交通分配的节点分配法中，出行量的分配是按节点进行的，逐点分配, 直至终点。在某一节点n,在分配前需先累计所有拟离开该节点(由该点发出的或经该 点中转的)且具有相同终点S的出行量T(n,s)，然后将T(n,s)分配在节点n的邻接边 上,节点n的邻接边分有效路段及非有效路段，有效路段为离终点S越来越近的边,反 之为非有效路段。若节点n有m个有效路段，便能从节点n引出m条有效出行路线， 根据各有效出行路线的长度，就能把出行量T(n,s)分配到节点n邻接的有效路段上。
多路径一一容量限制交通分配
多路径一一容量限制交通分配