航空器和动力装置汇总.docx

第三节航空器和动力装置
13001
飞机构造强度的观点可描绘为：
（A）构造抵挡变形的能力
（B）构造抵挡破坏的能力
（C）构造抵挡外载荷的能力
（D）构造抵挡内应力的能力
13002
飞机构造刚度的观点可描面对轮胎的摩擦力，耗散接地动能
13021油气式减震支柱的基本工作原理可描绘为：
A）利用气体可压缩性吸收接地动能，减小接地撞击力。
B）利用油液流过节流小孔耗散接地动能，减小滑跑颠簸
C）A和B
（D）油液随和体同时压缩吸收并消耗接地动能，减小撞击力和颠簸
13022飞机着陆滑跑刹车减速过程中，轮胎温度会显然升高，其原因是：
（A）机轮与地面的摩擦产生的热（B）刹车装置传来的热
（C）机轮高速旋转变形产生的热（D）包括A、B和C
13023起落架收、放地点锁的功用是：
A）保证起落架可靠固定在收上、放下地点
B）保证起落架在飞翔中锁定在放下地点
C）保证起落架在地面锁定在收上地点
D）保证起落架在飞翔中不发生摇动
13024为了保证着陆安全，在所有可收放式起落架的飞机上都设置有：
A）防备起落架在高速飞翔中放下的装置
B）防备起落架在低速飞翔中放下的装置
C）正常放下系统故障时的应急放下装置
D）正常放下系统故障时的应急收上装置
13025为了防备飞机在地面时意外收上起落架，设置有起落架收松手柄锁或收放控制电路的
断路控制电路。这类装置的控制信号根源于

：
（A）起落架减震支柱上的空地安全电门

（B）无线电高度传感器
（C）空速传感器

（D）轮胎压缩量传感器
13026在驾驶舱中的起落架信号板上，指示起落架放下锁好的信号是：
A）与起落架数目对应的红色灯亮
B）与起落架数目对应的绿色灯亮
（C）所有红、绿信号灯都亮
（D）所有红、绿信号灯都灭
13027某运输机的起落架灯光地点信号系统无效时，起落架的放下锁好情况往常：
A）不能再做出正确判断
B）可经过飞翔速度的变化做出正确判断
C）可经过飞机姿态的变化做出正确判断
D）可经过目视机械表记信号做出正确判断
13028一架起落架可收放的飞机在五边进近中出现连续的喇叭响，同时起落架信号板上的红
灯亮，表示：
A）油门收到慢车，起落架未放下
B）襟翼放下已超过一定角度，起落架未放下
C）起落架未放下，同时飞翔速度已超过一定值
D）A或B
13029现代飞机往常采用的刹车装置种类是：
（A）胶囊式刹车装置

（B）弯块式刹车装置
（C）盘式刹车装置

（D）A、B和

C
13030飞机着陆滑跑中如果刹车过度，则会致使机轮刹死而拖胎，其结果是：
A）机轮过分磨损甚至爆胎，但可有效缩短滑跑距离
B）机轮磨损较小，且滑跑距离缩短
（C）机轮过分磨损甚至爆胎，且滑跑距离比正常刹车时大
（D）机轮磨损较小，但滑跑距离增大
13031在积水或结冰跑道上着陆使用刹车应比在干跑道上的刹车压力小，这主假如因为：
（A）机轮与道面的摩擦系数减小（B）刹车盘温度降低
（C）积水或结冰对飞机有减速作用（D）A、B和C
13032飞机刹车系统中装布防滞刹车装置的目的在于：
A）防备施加刹车，保证顺利滑跑
B）防备拖胎，同时提高刹车效率
C）防备飞机减速过慢而增大滑跑距离
D）防备飞机减速太快而使滑跑距离很短
13033现代运输机着陆往常采用自动刹车。着陆前飞翔员必须选择减速率等级，飞机接地后
减速率等于：
A）刹车减速率与反推减速率的叠加
B）刹车减速率减去反推减速率
C）飞翔员选择的减速率
（D）选择的减速率与反推减速率的叠加
13034
飞机副翼的功用是：
（A）产生横滚力矩，实现横侧操纵
（B）产生偏航力矩，实现方向操纵
（C）产生俯仰力矩，实现俯仰操纵
（D）产生横滚力矩，实现方向操纵
13035
飞机方向舵的功用是：
（A）产生偏航力矩，实现方向操纵
（B）产生横滚力矩，实现横侧操纵
（C）产生俯仰力矩，实现俯仰操纵
（D）产生横滚力矩，实现方向操纵
13036
飞机升降舵的功用是：
（A）产生偏航力矩，实现方向操纵
（B）产生横滚力矩，实现横侧操纵
（C）产生横滚力矩，实现方向操纵
（D）产生俯仰力矩，实现俯仰操纵
13037在飞机驾驶舱中，飞翔主操纵系统的操纵机构包括：