航空器和动力装置汇总.docx

第三节 航空器与动力装置
13001 飞机结构强度的概念可描述为：
(A)结构抵抗变形的能力
(C)结构抵抗外载荷的能力
13002 飞机结构刚度的概念可描述为：
(A)结构抵抗变形的能力
(C)结构抵抗外载荷的能力
原因是：
(A)机轮与地面的摩擦产生的热(B)刹车装置传来的热
(C)机轮高速旋转变形产生的热(D)包括A、B与C
13023 起落架收、放位置锁的功用是：
(A)确保起落架可靠固定在收上、放下位置
(B)确保起落架在飞行中锁定在放下位置
(C)确保起落架在地面锁定在收上位置
(D)确保起落架在飞行中不发生摆动
13024 为了保证着陆安全，在所有可收放式起落架的飞机上都设置有：
(A)防止起落架在高速飞行中放下的装置
(B)防止起落架在低速飞行中放下的装置
(C)正常放下系统故障时的应急放下装置
(D)正常放下系统故障时的应急收上装置
13025 为了防止飞机在地面时意外收上起落架，设置有起落架收放手柄锁或收放控制电路的
断路控制电路。这类装置的控制信号来源于：
(A)起落架减震支柱上的空地安全电门(B)无线电高度传感器
(C)空速传感器(D)轮胎压缩量传感器
13026 在驾驶舱中的起落架信号板上，指示起落架放下锁好的信号是：
(A)与起落架数目对应的红色灯亮
(B)与起落架数目对应的绿色灯亮
(C)所有红、绿信号灯都亮
(D)所有红、绿信号灯都灭
13027 某运输机的起落架灯光位置信号系统失效时，起落架的放下锁好情况通常：
(A)不能再做出准确判断
(B)可通过飞行速度的变化做出准确判断
(C)可通过飞机姿态的变化做出准确判断
(D)可通过目视机械标识信号做出准确判断
13028 一架起落架可收放的飞机在五边进近中出现连续的喇叭响，同时起落架信号板上的红
灯亮，表明：
(A)油门收到慢车，起落架未放下
(B)襟翼放下已超过一定角度，起落架未放下
(C)起落架未放下，同时飞行速度已超过一定值
A或 B
13029 现代飞机通常采用的刹车装置类型是：
(A)胶囊式刹车装置(B)弯块式刹车装置
(C)盘式刹车装置(D) A、B与C
13030 飞机着陆滑跑中如果刹车过量，则会导致机轮刹死而拖胎，其结果是：
(A)机轮过度磨损甚至爆胎，但可有效缩短滑跑距离
(B)机轮磨损较小，且滑跑距离缩短
(C)机轮过度磨损甚至爆胎，且滑跑距离比正常刹车时大
(D)机轮磨损较小，但滑跑距离增大
13031 在积水或结冰跑道上着陆使用刹车应比在干跑道上的刹车压力小，这主要是因为：
(A)机轮与道面的摩擦系数减小(B)刹车盘温度降低
(C)积水或结冰对飞机有减速作用(D) A B与C
13032 飞机刹车系统中装设防滞刹车装置的目的在于：
(A)防止施加刹车，保证顺利滑跑
(B)防止拖胎，同时提高刹车效率
(C)防止飞机减速过慢而增大滑跑距离
(D)防止飞机减速太快而使滑跑距离太短
13033 现代运输机着陆通常采用自动刹车。着陆前飞行员必须选择减速率等级，飞机接地后
减速率等于：
(A)刹车减速率与反推减速率的叠加
(B)刹车减速率减去反推减速率
(C)飞行员选择的减速率
(D)选择的减速率与反推减速率的叠加
13034 飞机副翼的功用是：
(A)产生横滚力矩，实现横侧操纵
(B)
产生偏航力矩，
实现方向操纵
(C)产生俯仰力矩，实现俯仰操纵
(D)
产生横滚力矩，
实现方向操纵
13035 飞机方向舵的功用是：
(A)产生偏航力矩，实现方向操纵
(B)
产生横滚力矩，
实现横侧操纵
(C)产生俯仰力矩，实现俯仰操纵
(D)
产生横滚力矩，
实现方向操纵
13036 飞机升降舵的功用是：
(A)产生偏航力矩，实现方向操纵
(B)
产生横滚力矩，
实现横侧操纵
(C)产生横滚力矩，实现方向操纵
(D)
产生俯仰力矩，
实现俯仰操纵
13037 在飞机驾驶舱中，飞行主操纵系统的操纵机构包括：
(A)驾驶盘、襟翼操纵手柄与起落架操纵手柄
(B)驾驶杆、脚蹬与襟翼操纵手柄
(C)驾驶盘、驾驶杆与脚蹬
(D)脚蹬、襟翼操纵手柄与起落架操纵手柄
13038 小型、低速飞机常采用无助力机械式主操纵系统，其特点是：
(A)操纵信号通过机械传动机构传递至主操纵面
(B)操纵力通过机械传动机构传递至主操纵面
(C)操纵信号与操纵力同时通过机械传动机构传递至主操纵面
(D)操纵信号与操纵力分别通过机械传动机构传递至主操纵面
13039 飞行操纵系统中硬式传动机构的主要构件是：
(A)传动杆与摇臂机构(B)传动杆与钢索机构
(C)钢索与滑轮