2020年(塑料橡胶材料)POE 在塑料增韧改性中的应用进展.docx

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易于加工成制品,且具有优秀的表面性能。制品具有高断裂强度和断裂伸长率,宽范围的邵氏硬度,非常低的雾度,使用了POE而无、气味,能够广泛应用于汽车领域。
(PS)/POE体系
PS由于质硬性脆、耐热性差,因此其应用仍受到限制。为改进其缺点,人们采用共聚或共混等方法开发了壹系列聚苯乙烯系改性树脂,如苯乙烯和橡胶进行接枝共聚合制得了耐高冲聚苯乙烯(HIPS)树脂，虽然引入橡胶后提高了聚苯乙烯树脂的抗冲击性能，但却丧失了透明性。而POE具有良好的透明性和柔软性苯乙烯基树月g/POE复合材料则可用于食品容器和包装材料等对产品外观要求严格的领域。用POE改性苯乙烯基树脂提高其冲击强度和表观性能,经共混、造粒、注射成型,样品具有良好的抗冲击性能,可用于制备电气制品［11,12］

如何减少增韧剂POE的用量来降低成本又不影响到增韧效果这是通用塑料/POE体系研究开发的热点和方向。在共混物中添加无机或有机填料可使制品的原料成本降低达到增量的目的，或使制品的性能有明显的改善，近年来可见在通用塑料/POE共混体系中加入无机填料报道。
王雄刚等［13］针对回收高密度聚乙烯(RHDPE)制得的管材环刚度不足的缺点採用滑石粉和自制的改性POE(MPOE)对RHDPE进行了改性。随着MPOE用量的增加，三元体系的冲击强度大幅度上升，当质量分数为10%,但拉伸强度和弯曲模量下降较多。而滑石粉的加入使体系刚性大幅增加,在滑石粉质量分数为40%时,制得的RHDPE管材的环刚度增加了54%,达到了工业生产的要求。
同时他们仍研究PVC/MPOE/无机填料体系的力学性能，结果表明,当填充母料中滑石粉或碳酸钙的质量分数为
70%时,三元复合体系的综合性能最好［14］。
顾圆春等［15］采用合金化技术和填充复合工艺,制得高性能的［纳米(SiO2)］/POE/纳米高岭土三元复合材料。纳米高岭土和弹性体对PP增韧具有协同作用，呈现的且不是二者独立增韧作用的简单加和；纳米高岭土的最佳质量分数为5%,用扫描电子显微镜(SEM)观察PP/POE(质量分数为20%)/纳米高岭土(质量分数为5%)的冲击断面，能够见到高岭土粒子被基体所包覆以层状结构分散于共混物基体中,界面结合牢固,这种界面的牢固结合以及独特的分散形态导致该体系具有较高的拉伸强度和突出的冲击韧性。
江涛等［16］研究PP/POE/纳米SiO2复合材料后得出结论:熔融共混法使POE和SiO2均匀分散在PP基体中,虽然纳米SiO2粒子在PP中的分散呈微粒团聚体分布,但和其本身的二次粒子粒径相当且小于临界粒径,因此在受到冲击时起到了吸收能量阻碍裂纹扩展的作用,从而提高了材料的韧性。通用塑料/POE的改性研究复合体系具有优异的综合性能，现已开发出多种产品,特别是汽车保险杠具有广阔的市场前景。
申欣［17］等人以PP为基础树脂,POE为增韧剂,用硬脂酸铝表面处理的滑石粉为增强填料采用双螺杆挤出机制得性能符合要求的汽车保险杠专用料。改性过的PP缺口冲击强度高达72引/m,且具有增强的柔软性、优良的耐热、耐低温及耐老化性能。
刘喜军［18］以PP为基料,通过和共聚丙烯(PPB)、POE、硅灰石以及其它助剂共混改性制得保险杠、门板汽车专用料。检测分析表明，当m(PP)：m(PPB)：m(POE)：m(硅灰石)为(45~48):(26~29):(19~22):(4~6)时,共混料完全能够满足汽车保险杠性能要求；当m(PP)：m(PPB)：m(POE)：m(硅灰石)为(45~50):(27~29):(3~6):(17~20)时,共混料
完全能够满足汽车门板性能要求。研究中仍发现,硅灰石也有壹定的增韧功能,部分起到了玻璃短纤维的作用。
2POE对工程塑料的改性
POE的非极性限制了其进壹步的应用,采用溶液聚合或熔融挤出赋予聚烯烃壹定的极性和反应活性，是改善聚烯烃和工程塑料之间界面亲和性的常用方法。POE功能化的方法主要是通过FCr\
接枝的手段实现的，接枝POE直接和工程塑料共混表现出良好的增韧效果是壹种很好的增韧剂;在复合材料中则既具有增韧效果,也具有增容的作用。

聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)作为工程塑料使用时，其缺点是加工中熔体粘度低在通常的塑加工温度下结晶速度慢、冲击性能差等,限制了它作为工程塑料的广泛应用。用接枝POE改性PET的复合材料