城市轨道交通中智能低压系统分析.doc

城市轨道交通中智能低压系统分析
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作者: 摘要:通过分析智能低压系统在轨道交通工程中的设计和应用,提出应针对供电可靠性、控制的有效性、运营维护的便利性等因素,合理应用智能低压配电系统。
城市轨道交通中智能低压系统分析
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作者: 摘要:通过分析智能低压系统在轨道交通工程中的设计和应用,提出应针对供电可靠性、控制的有效性、运营维护的便利性等因素,合理应用智能低压配电系统。
关键词:低压配电系统;智能化;地铁;可靠性
中图分类号: 文献标识码:A 文章编号:


1采用智能低压系统的目的
传统的低压系统功能单一,通常以点对点的方式与上位监控系统连接,其大量的控制电缆造成现场接线和调试工作量大,日后难于维护;设备控制采用继电器接触器控制,分离的电气元件多,接线复杂,可靠性差。
智能低压系统功能强,可以实现对供配电回路或设备的计量、软起动、变频、控制、保护、监视、故障诊断、故障报警和预报警等功能。智能低压系统接线简单,通过通信口与上位监
控系统EMCS(机电设备监控系统)、SCADA(电力监控系统)接线。
智能低压系统容易实现对电机的各种保护,如过载、堵转、三相不平衡、过热、短路等;而且易于实现在火灾时电机过载故障只动作于信号不动作于跳闸。而传统的系统通常只有过载、短路保护。由于系统功能提高和控制接线的简化,提高了系统可靠性和自动化程度,大为缩短了系统的安装调试时间,同时提高了系统的可维护性。

2地铁车站智能低压系统
从地铁的实际运营管理经验来看,负责运营维护的供电车间对降压变电所低压部分除进线断路器、母联断路器、三级负荷总开关以外的其他馈线回路无法进行远程监视,无法实时掌握其电气元件的工作状态。因此,传统的低压系统维护工作量很大,增加了运营维护人员的现场巡检工作;同时,因其设备多采用接触器和继电器控制,所以,现场的元器件较多,系统的可靠性也较差。目前由于智能低压元件技术的快速发展,针对电动机综合保护、测量、监控的电动机保护控制器也得到了全面的发展和应用,智能化数字仪表也由单一的测量显示元件发展为带I/O模块及通信模块的综合智能元件。因此,智能低压系统更容易实现对电动机的各种保护,如堵转、过载、定/反时限热保护、缺相/相不平衡、接地、欠载、过电压、欠电压、装置故障报警等,同时,还可实现各种电动机不同的启动控制方式,包括软启
动、直接启动、正反转控制、星/三角启动、双速控制等,并可以实现对所有供配电回路的测量、计量、监视、故障分析、故障报警和预报警的功能。由于系统功能的提高和控制接线的简化,提高r系统的可靠性和自动化程度,大大缩短了系统的安装调试时间。地铁车站智能低压系统包括两个部分,即降压变电所低压部分和环控电控低压部分。


降压变电所智能低压系统在实现进线断路器、母联断路器、三级负荷总开关的遥测、遥控、遥信的基础上,同时实现了对所有馈出回路的遥测、遥信。智能系统由以太网网关、智能开关、PLC、智能化数字仪表等组成,进线断路器、母联断路器、三级负荷总开关的遥控由断路器本体实现,其他馈线