城市轨道交通运输计划课件.ppt

第3章 城市轨道交通运输计划
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主要内容
一 客流计划
二 全日行车计划
三 车辆配备运用与检修计划
四 列车开行方案
五 日常运输调整计划
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客流计划
1 客流，是指在单入库
驾驶员退勤
列车收车工作流程图
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计算方法为：

式中： —高峰小时开行的列车对数；
—列车周转时间；
—平均每列车编成辆数。
动车组可用此式：
式中： —每列车内动车组组数。
其中，周转时间
式中： —列车在线路上往返一次各区间运行时间之和；
—列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和；
—列车在折返站停留时间之和。
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⑵在修车辆数
城市轨道交通系统车辆的检修级别通常包括：日检、双周检、双月检、定修、架修和大修（厂修）6类。
在修车辆数量的确定可以根据上述检修周期来推算。一般取运用列车数量的10%～15%。
⑶备用车辆数
备用车辆是为城市轨道交通系统适应可能的临时或紧急运输任务、预防车辆故障发生而准备的技术状态良好的车辆数。
一般，这部分车辆可控制在10%左右。不过，对于投产不久的新线来说，由于车辆状态较好，客流量不大时，备用车辆数量可适当减少，节约投资。
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一 列车编组方案
1列车编组种类
⑴大编组方案：指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较多；
⑵小编组方案：指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较少；
⑶大小编组方案：指在运营时间内列车编组辆数不固定。其有两种情形:
①在客流非高峰时段编组辆数相对较少，在客流高峰时段编组辆数相对较多；
②在全日运营时间内采用大小编组。
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2影响列车编组方案比选的因素
影响列车编组方案选用的主要因素是客流、通过能力及车辆选型。
在进行列车编组方案比选时，通常还应考虑乘客服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性等影响因素。
二 列车运行交路
列车交路计划规定运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。
1 列车交路的种类
常见的列车交路有长交路、短交路和长短交路3种。
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3种交路的图解形式如下图所示。
⑴长交路
从行车组织的角度，长交路要较短交路列车运行组织简单，对中间站设备要求也不高，但在各区段客流量不均衡程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。
⑵短交路
短交路能适应不同客流区段的运输需求，运营较经济
，但要求中间折返站具有两个方向的折返设备以及具有方便
换乘条件。但从长距离出行乘客的角度来看，服务水平有
长交路列车交路 短交路列车交路 混合列车交路
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所降低。
⑶长短交路
长短交路混跑的组织方案，可兼顾不同出行距离乘客的需求，又能提高运营效益。
2 列车交路计划的确定
⑴首先是进行区段客流分析，也就是根据客流在时间上、空间上所表现出的不均衡性加以研究分析。
⑵考虑行车组织的条件
行车条件决定了列车交路计划实现的可能性。
⑶考虑客运组织的条件
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3 列车折返方式
运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线路，改变运行方向的过程。
⑴站后折返
优点：出发列车与到达列车不存在敌对进路；列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度；列车进出站载客运行时不经过道岔区段、乘客无不舒适感；此外采用尽头式折返
(a)终点站站后折返时的尽头式折返
(b)中间站站后折返时的单渡线折返
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设备，折返线既可供列车折返，也可供列车临时停留检修
缺点：列车走行距离较长。
⑵站前折返
优点：列车走行距离较站后折返短，在进行折返作业时，乘客同时上下车从而缩短停站时间；列车正线以及站线长度缩短，有利于车站造价的节省。
(a)终点站站前折返时的交叉渡线折返
(b)中间站站前折返时的单渡线折返
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缺点：出发列车豫到达列车存在敌对进路；因列车进站或
出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适感；在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。
⑶混合交叉
三 列车停站设计
1 站站停车
混合折返示意图
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即：列车在全线所有车站均停