福田区岗厦片区规划.docx

福田区岗厦河园片区改造规划简介
日期：2006-05-25
中国城市规划设计研究院深圳分院
一■规划背景
岗厦河园片区地处福田中心区内部，位于深南大道南侧，彩田路和金田路之间，是深圳市最有代表性的旧 村之一。
由于历史的原因，河园方面进行土地承载力的分析，岗厦河园片 ，。其中居住建筑面积占49%，商业建筑占30%，办公建 筑占17%，其他占4%。（,）
（1） 按照《深圳市城市规划标准与准则》的规定，计算本地区可容纳人口上限及居住建筑总量。
（2） 确定城市规划标准要求下的综合建成区的各类用地的比例。
（3） 借鉴国际成熟CBD核一框理论中对CBD容积率分布的科学性总结，结合深圳及项目实际情况，指 导本项目容积率的确定。
（4） 考虑到旧村改造的特殊性，在合理规模下对开发强度和功能比例进行适当调整。
（5） 确定的功能比例补充和完善了深圳中心区的功能构成。使深圳中心区CBD更趋于国际化的成功发展
模式与发展方向，提升本项目乃至整个中心区的整体形象。
交通组织措施 建议中心七路（福华路一福华三路）结合公交首末站的设置实行单向交通组织。详见机动车交通组织图。
交通需求管理措施
交通需求管理措施有很多，主要通过各种交通管理措施（如错时工作计划、电信替代、信息提供、税收和 收费、公交补贴、区域许可证制度）和土地利用规划（如限制土地利用类型、高密度城市土地利用模式） 等来改善出行方式。目前适用于本片区的主要包括以下几种：
停车管理
少设停车泊位，建议住宅、商业、办公等建筑的配建车位指标在规范要求的范围内取低值。
提高停车收费，降低机动车出行需求。
采用不同时间不同价格的收费方法，提高高峰时段的收费标准。
鼓励合乘车
鼓励片区内组织自愿合乘车辆出行，在使用费、停车费等收费政策上给合乘车优惠。
开发预约合用出租车
对相近地点要到达顺路线目的地的乘客可提供预约合用出租车以减少出租车或私车交通量。
鼓励对公共交通工具的使用
通过适当的补贴等政策促进出行方式从小汽车向公交方式转变。合理布设站点及换乘中心，发挥中心区内 部公交环路线路及中心区周边停车场库的作用，鼓励到达本区域的小汽车在区域之外停车换乘。
交通改善措施
交通改善措施包括道路、公交、行人、停车等多方面。针对河园片区发生和吸引交通量较大的特点，重点 在于提高交叉口通行能力。建议金田路一福华路交叉口、彩田路一福华路交叉口的进口道进行渠化，除左 转和右转专用车道外，直行增加一个公交专用进口道，提高交叉口通行能力，同时也改善公交的运行状态， 提高公交服务水平。
充分发挥轨道交通对本片区的服务，建议地铁站点附近的建筑物，其行人出入口及地下空间的开发利用充 分考虑与地铁出入口的结合。
七、规划方案
总体设计构思
（1 ）功能定位
商业、办公及住宅为主的多功能综合发展区。
（2）总体概念设计 确定综合发展区的合理的功能比例，尽量减少本地区的居住人口，合理安排住宅的比例，住宅除了满足为 本地区常住村民的赔偿外，以商务公寓为主，减少由于人口增加而带来的地区配套压力和环境质量下降； 适度提高商业和办公面积，完善中心区的功能结构，同时通过商业和办公建筑面积的增加鼓励农民未来的 经济发展模式转向股份化、法制化，从更高的层面参与市场的竞争。
体现中心区的特点，安排2-3层裙房，为大型商业的引入提供条件，裙房上安排大型的绿化公园、小品等， 形成空中花园，以平台层为引导层，在平台层上布置高层住宅，高层住宅低层架空安排会所、娱乐活动等 功能，裙房商业和住宅通过独立的出入口引入。
办公建筑按照中心区的总体规划要求布置在用地的西侧，并有一栋地区性的标志性建筑，建筑高度不超过
200 米。
充分考虑地区的交通优势，以福华路和海田路形成本地区的商业核心地区，并充分考虑地铁建成后的影响， 充分利用现巳规划的福华路下的地下商业街，适当在本地区的建筑地下空间安排商业设施和福华路地下商 业街组成有规模的地下商业群。
经济技术指标

（不包括学校用地1公顷）


%

绿地率20% （未包括屋顶绿化）
总居住人口 ~
配套设施
，所需的配套设施数量规模：
幼儿园：2所（用地标准2700~3780 M2）
小学：1所（用地标准10000 M2）
社区健康服务中心：1处
文化活动站：1处
老年人活动站：1处
社区管理机构：2处
邮电所：1处