《重载列车技术》.ppt

重 载 列 车 技 术
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重载列车技术涉及的方面
重载列车相对于普通货物列车
一般技术与特殊技术
技术的连续性与突破
技术安全性
技术经济性
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1．1定义：列车重量冲撞聚集，形成列车纵向冲动
振动：列车纵向冲动总体上具有振动的特点，逐渐衰减
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冲动的特点
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纵向冲动的变化过程
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调车工况与列车工况比较
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调车工况与列车工况比较
冲动的主要特点
调车工况
列车工况
同时冲撞车辆数
少
多
车组辆数的影响
基本无影响
影响很大
相邻车辆的速差
高（调车速度）
低(工况、间隙)
冲撞延续时间
短
长
缓冲器工作曲线
圆滑、完整
不连续锯齿形
车钩间隙的影响
基本无影响
影响很大
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列车纵向冲动随长度增加明显增加，导致安全性降低、故障增多
涉及一系列问题
动力学（断钩、脱轨、钩缓破损、）
制动安全性（可靠性、充风不足、缓解）
操纵合理性（不同操纵方法的影响）
运输组织（编组、运营）
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系统的方法：全面、理论、试验、实践
列车的编组：辆数、机车的动力制动、车辆的轴重、钩缓装置、制动阀）
列车的开行：运行条件（限速、停车缓解、技规要求）、主辅机车的联系（对讲机、同步装置）
特殊要求：特殊操纵技术、突破技规要求、编组要求（机车、空重车、关门车）
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技术政策的长期指导性
重载列车相对于普通货物列车
一般技术与特殊技术
技术的连续性与突破
技术安全性
技术经济性
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制动机：辆数、波速，斜率，闸瓦摩擦系数
GK，103，120, ECP,
车钩：强度、间隙2#，13＃，16＃，17＃
缓冲器：特性、容量、形式
2#，3#，MX，MT，胶泥；
主辅机同步装置：功能、可靠性
机车动力制动：制动达到或超过牵引功率
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正常安全运行依靠先进的技术装备和合理的操纵技术
技术装备的发展要和操纵技术相适应
不同的条件需要相应的操纵技术
合理的操纵技术：经验、了解装备特性、动力学特性、运行要求
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列车安全性随长度增加明显降低
一系列问题突出（脱轨、安全性降低）
制动问题:缓解不良、意外制动、充风不足、
动力制动:限制问题
主辅机车的通讯
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操纵难度更大（相对于客运、普通…）
影响因素更多(多机、多车、多坡道…）
可控性更差（牵引或制动、首尾差别…）
必须了解列车基本特性
操纵的预见性
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5．1起动
列车状态，缓解起动时机，手柄快慢
平道——平稳起动，平稳加速
上坡——缓解起动时机，注意后溜
下坡——缓解起动时机，必要时电制
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5．2制动
列车状态:拉伸与压缩，机车先单独制动
制动初速：减速慢，必要时提前制动
减压量：一般小减压量制动，列车管漏
泄，制动作用增强
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5．3缓解
列车状态，
缓解初速低，
减压量，
列车冲动明显大于制动
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5．4充风不足
多次循环制动后可能导致列车尾部充风不足，尤其在长大下坡道紧急制动后缓解，列车下溜（即使电阻制动）严重充风不足
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5．5动力制动
调速制动的原则：动力制动为主、空气制动为辅
减轻冲动、保证充风、减少循环次数
动力制动与脱轨安全性
使用限制、对车钩的要求
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强化：机车车辆及线路→提高承载能力
改善：利用现代技术→减轻列车纵向冲动
匹配：强化与改善的协调
发展：阶跃式
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6．1国外第二代单元列车
1984年加拿大太平洋铁路提出：发展第二代单元列车
技术措施：
无间隙牵引杆
多路机车遥控系统
车辆径向转向架
……
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列车组成
车组（用无间隙牵引杆连接10节车辆形成车组）
列车单元（用车钩缓冲器连接车组形成列车单元）
单元列车（多个列车单元连接，列车管不连，由该单元的机车接受头部机车遥控）
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效益
减轻列车纵向冲动约90％
解决长大列车空气制动问题(意外